Наиль порошин ремонт карбюратора

0

Наиль порошин регулировка карбюратора дааз

Наиль порошин регулировка карбюратора дааз

В предыдущем посте была рассмотрена регулировка узла «шестерки». А теперь выясним, отличается ли в принципе от этой операции регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками. Видео от Наиля Порошина покажет все секреты настройки устройства, второй ролик дополнит информацию.

Как видим из видео, принципиально алгоритмы отладки узлов обеих моделей автомобилей идентичны. Расположены блоки следующим образом:

Причины, которые могут вызвать острую потребность в регулировке устройства, присущи всем вазовским моделям.

  1. Неустойчивая и неровная работа двигателя (глохнет, как правило, на холостом ходу).
  2. Зачастую затруднен запуск прогретого (или холодного) движка.
  3. Провал мощности при резком «газе».
  4. Дерганье машины при движении.
  5. Наконец, любой хозяин ВАЗ должен делать свой плановый ТО (хотя бы пару раз в год).

Так что неизбежно к регулировке своими руками карбюратора автомобиля ВАЗ 2107 придется приступить. Ничего сложного в этом нет, приведенные выше видео это доказывают. Просто напомним основные операции, которые необходимо произвести во время ТО или срочного ремонта.

  • Чистка основных элементов, которые подвержены засорению: сетчатого фильтра, поплавковой камеры, воздушного и топливного жиклеров.
  • Регулировка и отладка поплавкового механизма.
  • Настройка системы холостого хода.
  • Регулировка пускового механизма.

Иногда возникают вопросы по проверке сетчатого фильтра. ТО делается очень просто.

  • Заполняем поплавковую камеру (ПК) прокачкой топлива. Запорный клапан закроется. Верхнюю крышку фильтра сдвигаем, клапан вынимаем, промываем в растворителе, продуваем воздухом.
  • Нужно забыть о протирке дна ПК тряпками, после этого засорение жиклера их волокнами гарантировано. Работаем только резиновой грушей, каналы продуваем воздухом.
  • Такой же грушей надо проверять герметичность запорной иглы.

Это основные рекомендации по регулировке карбюратора ВАЗ 2107. Разумеется, своими руками поначалу новичок буде действовать с опаской. Но опыт — дело наживное, а на любой СТО за профилактику или ремонт сдерут немалые деньги. Смотрим еще раз видео и приступаем.

Регулировку карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 рекомендуется проводить только после появления явных признаков неисправности. В противном случае, если сбить правильные настройки, можно получить большой расход топлива и подвергнуть риску работу клапанного механизма двигателя.
Основные симптомы неисправности карбюратора: машина плохо заводиться, повысился расход топлива, появились провалы при нажатии педаль акселератора, плавают холостые обороты двигателя, появились признаки неисправности в работе клапанов.
Основные этапы процесса: обслуживание сетчатого фильтра и поплавковой камеры, настройка качество смеси, чистка жиклеров, регулировка поплавкового механизма, регулировка холостого хода и пусковой системы.
Процедуры по обслуживанию и регулировке карбюратора необходимо выполнять не менее одного раза в год. Если автомобиль эксплуатируется интенсивно или сложных климатических условиях, то не менее двух раз в год.

30 thoughts on “ Ремонтируем Холостой Ход (Подсос воздуха) ”

а у меня провод что снимай что нет один хер работает одинаково)

Скажите ваз 2106 полностью не скидывает обороты, пока резко ногой не ударишь по педали газа. В чем причина?

Я что то не понял , Наиль ты подсос под карбюратором не устранил и оставил

Здравствуйте наиль подскажите в чом проблема утром при прогреве падают абороты и глохнет падожду пару минут заважу и все нармально работает ровно вчом причина падскожите пожалуйста ваз 2109

У меня и на холодную и на горячую заводится долго крутиш в этом точно карбюратор виноват ну у меня и мотор вес в масле из-за прокладки гбц может тоже заводится плохо долго21099

Добрый день. У вас есть ролик с регулировкой холодного холостого хода солекса с термопружиной ?

А фланец выровнять в принципе не возможно?

Есть ли резиновыми уплотнитель на иголке холостого хода ?

Добрый день скажите пожалуста ежу на газу газ в полик а машина умирает машина восмерка

В другои видео вы говорили што 2 камере винт нельзя трогать

На форсунки жиклёров смотрел? то что калибровка указана цифрами забудь, это тебе не СССР Даже в 10 жиклёрах (например 39) отверстия будут разные).Вторая камера должна быть полностью закрыта. Учите матчасть. Не хер жиклёры ковырять, надо подсос устранять. Чему вы людей учите……

Чувак,ты сново класс!! На этот раз инфа полная))

Дядя Наиль тебе не стыдно делать такое?
Ты же хороший мастер, такую ерунду намудрил.
Я никогда такого не делал, это же полная лажа.

Добрый день! В чём может быть причина падения оборотов холостого хода на холодную ? Чаще всего авто при запуске прогревается с помощью педальки газа. Ниссан авенир двс жа 16 карбюратор ( Спасибо

Какие еще могут быть причины на полностью или почти полностью выкручивания винта качества ? Озон и солекс .
Если бензин говно например
Клапана поджаты
Метки грм
Подсос воздуха на впуск коллекторе
Бывает ? В каких случаях просто повысить сечение жиклера ( где придел ) , а в каких устранять подсос воздуха , например рихтовку плоскости ?

Большое спасибо за подробное обьяснение. Я своё авто вылечил благодоря вам!!

Подскажите что может быть, сломал всю голову. Проблема такая, двигатель заводится и прогревается нормально, ХХ хороший, далее едешь, чуть сильнее надавил педаль и на ХХ двигатель начинает орать, обороты шкалят. Такое ощущение что клинит какая то дроссельная заслонка, карб снимал, разбирал, никаких окисей нет, заслонки ходят легко. На что обратить внимание еще не понимаю.

ты не внятно обьясняешь для новичков. смотрел видео про Рено 21. ни хрена не понял и послал тебя в душе

Снимаю провод с клапана холостого машина не глохнет

Здравствуйте.плавают обороты на подсосе карбюратор солекс.какая причина

У меня карбюраторный 99
на бензине ездил всё хорошо было
как установили газовые оборудование
ана и на скорость не тянет
и тяги нет
и холостой ход нету то работает то провалы
всю дорогу так плавает

у меня двиг. ВАЗ-2103 дергался на малых оборотах. “мастер” в селе сказал, сейчас посмотрим, открутил карбюратор, посмотрел на прокладку и ее перевернул, так как новой не было.
А до этого в конце августа в бензонасосе в мембране расплавилась пластиковая проставка, но после замены штока с мембраной проблема осталась. А еще ранее, я по роликам д.Наиля подстраивал х.х. и машина ехала сама как в ролике, даже на 5-й передаче.

Ролик “дергается х.х.” мне не помог, этот ближе. запомню способ “проверка водой с бутылки”

в планах поставить Сонар (Совэк), лежит уже давно; восстановить ЭПХХ, остановился на частичной проверке блока управ. 25.3761, новых таких нету, наверное буду собирать на 5013.3761 ВТН + ЭМК, а о ЭПК уже продавцы даже стали забывать.

Наиль здравствуйте в каком городе вы живете я в Новороссийске

Здравствуйте скажи те пожалуйста у меня ваз 2104 карбюратор стоит ваз 2109 при разгоне с 1до 4 скорости а патом торможение на перекрестке машина глохнет побывал в этот момент вытащить потсос глохнет все равно в чем проблема? Заранее спасибо!

подсказать можете, проблема в том, что на холостых оборотах чувствуется , что калбасит мотор, вкл. фары обороты немного поднимаются и машина вроде выравнивается, тойота калдина 215 кузов? двс 3s-ge . Проверили все почти, посмотрел ваше видео про вакуумник и сделал выводы, после ночной стоянки машины, с утра завожу машину и на тебе, пару раз на тормоз, а он дубовый, стоит немного проехать и понажимать на тормоз, и все хорошо, ! может что подскажете?

Наиль здравствуйте!
Подскажите,ситуация следущая
Заклинил винт качества,его пришлось высверлить,(карбюратор кейхин-1)
Пока в поисках винта временно заткнули отверстиеи вакумной трубкойи в нее вкрутили саморез.в результате двигатель стал работать ровно и перестало лить в камеру.
Но динамика у машины ушла.едит как с прицепом…
Вопрос в чом:
1.значит ли то что без винта качества двигатель работает ровно потому что где-то подсос воздуха?
2.Влияет ли винт качества(его отсутствие на динамику езды(провалы при ускорении,подергивания и тд.?)
Спасибо если ответите!)

Посдкажите: После замены ЭМК, ХХ нормализовался, перестало заливать, но свечи стали покрываться лёгким белым налетом. Винт качества не трогали. Вопрос: Может ли как-то влиять бедная смесь на холостых на цвет свечей? На машине практически всегда езжу только по трассе.

подскажите почему когда снимаю провод с датчика холостого хода двигатель не глохнет а поднимает обороты

Что может быть? Машина не держит холостой вообще. Если опустить педаль газа через пару секунд загорается красная лампочка масла, потом акума(уходит в красную зону), машина трясется и глохнет. Если вытянуть подсос на чуть меньше середины, машина работает прекрасно, если вытянуть вполностью тоже глохнет. Такое появилось недавно. Машина ваз 2104.

Наиль здравствуйте хочу сказать огромное спасибо за этот ролик все сделал как и вы и вуаля все работает .Прислушался к вашему совету “мужики смотрите ролики” я смотрел и нашел.Еще раз большой рахмет.

Карбюратор ВАЗ 2106 одна из самых нередких обстоятельств нехорошей работы двигателя. В случае если у вашего автомобиля показались такие симптомы, то нужен ремонт карбюратора.

В случае если у Вас появились какие-либо проблемы с регулировкой карбюратора на ВАЗ 2107 2106 2105 собственными руками, целый процесс ремонта возможно просмотреть в данном видео Устройство карбюратора Ваз 2106 ДААЗ 2107-1107010-20 1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 – крышка карбюратора; 3 – топливный жиклер переходной совокупности второй камеры; 4 – воздушный жиклер переходной совокупности; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 – основной воздушный жиклер второй камеры; 8 – эмульсионный жиклер эконостата; 9 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 – небольшой диффузор; 11 – жиклеры; 12 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – основной воздушный жиклер первой камеры; 16 – жиклер пускового устройства; 17 – воздушный жиклер холостого хода; 18 – автоматическое пусковое устройство; 19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 20 – игольчатый клапан подачи горючего; 21 – топливный фильтр; 22 – штуцер подвода горючего; 23 – поплавок; 24 – винт заводской подстройки совокупности холостого хода; 25 – основной топливный жиклер первой камеры; 26 – регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 – регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – корпус поплавковой камеры; 30 – дроссельная заслонка второй камеры; 31 – корпус дроссельных заслонок; 32 – эмульсионная трубка; 33 – основной топливный жиклер второй камеры; 34 – перепускной клапан ускорительного насоса; 35 – впускной клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса. Описание конструкции карбюратора Ваз 2106 На автомобиле Ваз-2106 на данный момент устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20.

На автомобиле Ваз-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»). Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком.

Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие совокупности, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, независимую совокупность холостого хода, переходные совокупности первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан совокупности холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом.

По окончании пуска двигателя заслонка машинально приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Разглядим главную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107. Ремонт бензонасоса: замена сеточки. Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой Горючее подается в карбюратор через игольчатый клапан и сетчатый фильтр.

Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень горючего в поплавковой камере. Из поплавковой камеры горючее поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры.

Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в большие диффузоры и малые карбюратора. Топливный канал совокупности холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном по окончании выключения зажигания.

Читать еще:  Как накачать колесо если не работает прикуриватель

Обычное состояние клапана под напряжением – открытое. Совокупность холостого хода отбирает горючее из эмульсионного колодца первой камеры.

Горючее проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер отверстия и холостого хода переходной совокупности первой камеры. Появившаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а второй – регулировочный винт, в противном случае именуемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и потом через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод.

Состав смеси регулируется винтом качества. При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу основной дозирующей совокупности) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат снабжает поступление горючего из поплавковой камеры в распылитель эконостата, что находится в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах большой мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция горючего впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами.

Один клапан – обратный – находится в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он раскрывается при заполнении полости насоса горючим и закрывается при нагнетании горючего диафрагмой. Второй клапан находится в распылителе.

Он раскрывается под давлением нагнетаемого горючего и закрывается под действием веса шарика, когда подача горючего заканчивается. Избыток горючего при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Для ремонта и очередности полного понимания замены, посмотрите отечественную видео-инструкцию, дабы самостоятельно сделать наладку карбюратора в Ваз 2105-2106-2107. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, длины и профиля регулировочной иглы в канале перепускного жиклера.

Регулировке в ходе эксплуатации ускорительный насос не подлежит. Пусковое устройство складывается из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, привода управления и диафрагменного механизма дроссельной заслонкой.

При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через тягу и шток приоткрывает воздушную заслонку.

Большая величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой. ремонт и Регулировка карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20 ВНИМАНИЕ!

Все работы по регулировке и ремонту карбюратора Ваз 2106, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие аккуратности и чистоты, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора маленькой твёрдой кистью с невыпадающим волосом, намоченной бензином либо керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности.

Комфортно пользоваться для данной цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со особым составом. Применяемая ветошь должна быть чистой и не оставлять нитей и волокон. Тарировочные эти карбюратора на Ваз 2106 Параметры Первая камера Вторая камера Диаметры, мм: диффузора 22 25 смесительной камеры 28 36 главного топливного жиклера 1,12 1,5 главного воздушного жиклера 1,5 1,5 топливного жиклера холостого хода 0,5 0,6 воздушного жиклера холостого хода 1,7 0,7 топливного жиклера эконостата – 1,5 воздушного жиклера эконостата – 1,2 эмульсионного жиклера эконостата – 1,5 воздушного жиклера пускового устройства 0,7 – жиклера пневмопривода дроссельной заслонки 1,5 1,2 отверстия распылителя ускорительного насоса 0,4 – перепускного жиклера ускорительного насоса 0,4 – Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3 7±25% – Номер тарировки распылителя смеси 3,5 4,5 Номер тарировки эмульсионной трубки F15 F15 Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5±0,25 Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм: воздушной 5,5±0,25 дроссельной 0,9–1,0 Двигатель Замена натяжителя цепи Ваз 2106 Замена прокладки головки блока цилиндров Ваз 2106 Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов Ваз 2106 Устройство двигателя Ваз 2106 Задняя подвеска Замена пружин задней подвески Ваз 2106 вентиляции Неисправности Ваз и Отопление отопления 2106 вентиляции Ваз и Система отопления 2106 Замена крана отопителя Ваз 2106 Очистка фар и окон Неисправности стеклоочистителя Ваз 2106 Передняя подвеска Замена втулок стабилизатора Ваз 2106 Замена нижних рычагов Ваз 2106 Замена шаровых опор Ваз 2106 Замена передних пружин Ваз 2106 Регулировка развал-схождения колес Ваз 2106 Рулевое управление Замена рулевого вала Ваз 2106 Регулировка рулевой машинки Ваз 2106 Совокупность охлаждения Электровентилятор совокупности охлаждения двигателя Ваз 2106 Совокупность питания Регулировка холостого хода Ваз 2106 Регулировка карбюратора Ваз 2106 Карбюратор Ваз 2106 Тормозная совокупность Замена тормозного суппорта Ваз 2106 Замена задних тормозных колодок Ваз 2106 Трансмиссия Коробка передач Ваз 2106 устройство Замена привода спидометра Ваз 2106 Замена ее сальника и полуоси Ваз 2106 Ремонт коробки передач Ваз 2106 Замена эластичной муфты Ваз 2106 Замена сцепления Ваз 2106 Неисправности Ваз 2106 Замена передних подшипников ступицы Ваз 2106 Ремонт редуктора Ваз 2106 Электрика Регулировка фар Ваз 2106 Ваз 2106 схема электрооборудования с 1988 г.в. Ремонт стартера Ваз 2106 Замена щеток генератора Ваз 2106 Неисправности генератора Ваз 2106
Необходимый момент при регулировке карбюратора ВАЗ 2106 – подготовка места для проведения ремонтных работ: Выбранный участок для ремонта должен быть чистым, на нем не должно быть грязи и пыли Чёрта машин Нужные статьи Ремонт Отзывы Обзоры Тюнинг Рейтинги Тесты Новости. Настройка карбюратора ВАЗ 2106.

В данной статье обращение отправится о провалах в работе двигателя по вине карбюратора. Тэги в Ремонт и эксплуатация автомобиля. Теория регулировки карбюраторов в ВАЗ.

Не обращая внимания на все возрастающую Для ремонта необходимо разобрать карбюратор, открутив все болты и снять его верхнюю часть. На отечественном сайте вы имеете возможность взять подробную данные про ремонт ВАЗ 2106 (Жигули) : Карбюратор. У нас имеется все фото и схемы нужные для ремонта.

Полный мануал по обслуживанию и ремонту авто. обслуживание и Ремонт, тюнинг авто cвоими руками. Ремонт карбюратора ВАЗ 2106.

Начнем с того, что уточним, для чего же нужен автомобилю карбюратор.

Устройство карбюратора (Специально для АВТОмладенцев)

Записи по принципу Рандом:

  • Прайс лист на автозапчасти ваз 2109
  • Приобрести газель в Российской Федерации
  • Как раскрутить шиномонтажное
  • Ремонт рулевой рейки 21415
  • Автозапчасти patron отзывы
  • Автозапчасти широкая 28

самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

настройка и Ремонт карбюратора солекс на ваз 21099 видео Рассмотрены особенности конструкции, регулировки карбюраторов и методы ремонта Солекс ,…

какое количество стоит диагностика двигателя ваз 2107 Исходя из этого еще раз отмечу, в случае если вам что-то не нравиться в работе двигателя, и вы решили сделать…

Ремонт ваз 21093 карбюратор видео Приобрел на ваз 21093 новый карбюратор солекс,поставил,сначало было все превосходно,сейчас по окончании того как проехала 3000 км…

Ремонт карбюратора 2106 видео Ремонт карбюратора ваз 2109 подразумевает под собой работы связанные с чисткой и разборкой его главных совокупностей Ремонт и…

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) для разгона Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109, (в этом случае Солекс ) — дополнительная…

Ремонт карбюратора зил 130 к 88 Наблюдать видео ремонт карбюратора зил 130, баба меняет прокладку, как взглянуть у чужого человека скрытых друзей в вк,…

Ремонт карбюратора ваз 2107 цена iphone Данное управление применимо ко всем двигателям «хорошего семейства» машин ВАЗ (модели 2101-2107 и их…

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками — видео и комментарии

В предыдущем посте была рассмотрена регулировка узла «шестерки». А теперь выясним, отличается ли в принципе от этой операции регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками. Видео от Наиля Порошина покажет все секреты настройки устройства, второй ролик дополнит информацию.

Как видим из видео, принципиально алгоритмы отладки узлов обеих моделей автомобилей идентичны. Расположены блоки следующим образом:

Причины, которые могут вызвать острую потребность в регулировке устройства, присущи всем вазовским моделям.

  1. Неустойчивая и неровная работа двигателя (глохнет, как правило, на холостом ходу).
  2. Зачастую затруднен запуск прогретого (или холодного) движка.
  3. Провал мощности при резком «газе».
  4. Дерганье машины при движении.
  5. Наконец, любой хозяин ВАЗ должен делать свой плановый ТО (хотя бы пару раз в год).

Так что неизбежно к регулировке своими руками карбюратора автомобиля ВАЗ 2107 придется приступить. Ничего сложного в этом нет, приведенные выше видео это доказывают. Просто напомним основные операции, которые необходимо произвести во время ТО или срочного ремонта.

  • Чистка основных элементов, которые подвержены засорению: сетчатого фильтра, поплавковой камеры, воздушного и топливного жиклеров.
  • Регулировка и отладка поплавкового механизма.
  • Настройка системы холостого хода.
  • Регулировка пускового механизма.

Иногда возникают вопросы по проверке сетчатого фильтра. ТО делается очень просто.

  • Заполняем поплавковую камеру (ПК) прокачкой топлива. Запорный клапан закроется. Верхнюю крышку фильтра сдвигаем, клапан вынимаем, промываем в растворителе, продуваем воздухом.
  • Нужно забыть о протирке дна ПК тряпками, после этого засорение жиклера их волокнами гарантировано. Работаем только резиновой грушей, каналы продуваем воздухом.
  • Такой же грушей надо проверять герметичность запорной иглы.

Это основные рекомендации по регулировке карбюратора ВАЗ 2107. Разумеется, своими руками поначалу новичок буде действовать с опаской. Но опыт — дело наживное, а на любой СТО за профилактику или ремонт сдерут немалые деньги. Смотрим еще раз видео и приступаем.

Написать ответ Cancel reply

  • О тюнинге
    • Общие вопросы
    • ГАЗ
    • ВАЗ
    • УАЗ
  • Автоаксессуары
  • Автомобильные масла и смазки
  • Автохимия
  • Азы ремонта
    • Это можем сами
  • Полезности, советы
  • Водительский опыт
    • Минусы и выводы
  • Немного об экономии
  • Автоновости
  • Новости растаможки
  • Востребованный инструмент
    • Очистительное оборудование
    • Съемники
    • Шиномонтажное оборудование

Свежие комментарии

  • Вадим к записи Отзывы об авточехлах из экокожи
  • Teor21 к записи Реальные отзывы владельцев о машине Лада Веста, недостатки и минусы
  • Александр к записи Реальные отзывы владельцев о машине Лада Веста, недостатки и минусы
  • Владимир К. к записи Что можно сказать об амортизаторах LYNX?
  • К к записи Последние новости о растаможке в Армении в 2020 году, калькулятор и ставки

Пишите нам

Ваше сообщение было успешно отправлено. Спасибо!

Про “слоники” солекса

  • Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#1 Martyn

  • Пользователи
  • 6 сообщений
  • Регистрация 10-Февраль 12
  • Вот на днях увидел пару интересных видео о “слониках”
    Тюнинг от Травникова

    В принципе два диаметрально противоположных мнения. . А кто прав то? И если действительно при двух носиках в одну камеру происходит истекание, то на сколько увеличится расход?
    Лично у меня на семерке стоит солекс 21073 и расход в смешанном режиме около 8 литров. Имеет ли смысл ставить штатный ( не гнутый) слоник?

    • Наверх
    • Жалоба

    #2 USSRMoto

  • Модераторы
  • 5 406 сообщений
  • Регистрация 22-Январь 11
    • Откуда: КийоФ
    • Авто: Subaru Forester SH 2009

    Круче черной бехи можно только ладу

    • Наверх
    • Жалоба

    #3 Navstar

  • Пользователи
  • 2 433 сообщений
  • Регистрация 03-Июнь 08
  • Вот на днях увидел пару интересных видео о “слониках”
    Тюнинг от Травникова

    В принципе два диаметрально противоположных мнения. . А кто прав то? И если действительно при двух носиках в одну камеру происходит истекание, то на сколько увеличится расход?
    Лично у меня на семерке стоит солекс 21073 и расход в смешанном режиме около 8 литров. Имеет ли смысл ставить штатный ( не гнутый) слоник?

    • Наверх
    • Жалоба

    #4 slavan

  • Пользователи
  • 90 сообщений
  • Регистрация 30-Апрель 12
    • Наверх
    • Жалоба

    #5 Vlad007

  • Пользователи
  • 814 сообщений
  • Регистрация 22-Апрель 08
    • Откуда: Северодонецк
    • Авто: ВАЗ 21061
    • Наверх
    • Жалоба

    #6 Эксп

  • Пользователи
  • 36 сообщений
  • Регистрация 27-Июнь 13
    • Наверх
    • Жалоба

    #7 dimon_21061

  • Пользователи
  • 2 263 сообщений
  • Регистрация 31-Август 08
    • Откуда: Киев
    • Авто: 21043

    то на сколько увеличится расход?

    Расход увеличивается незначительно.
    У меня, предпоследняя конфигурация:
    первая камера топливный 111 воздушный 165
    вторая камера топливный 110 воздушный 165
    оба слоника в первую камеру.

    По расходу.
    Проехал 285км(70% трасса) – 22,8л(95 бензин) – расход ровно 8л/100км.

    • Наверх
    • Жалоба
    Читать еще:  Нива шевроле вылетает 5 передача ремонт

    #8 Navstar

  • Пользователи
  • 2 433 сообщений
  • Регистрация 03-Июнь 08
  • 😆 в 73м солексе один носик.

    • Наверх
    • Жалоба

    #9 Stalker-3

  • Неактивированные
  • 5 285 сообщений
  • Регистрация 18-Октябрь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #10 dimon_21061

  • Пользователи
  • 2 263 сообщений
  • Регистрация 31-Август 08
    • Откуда: Киев
    • Авто: 21043
    • Наверх
    • Жалоба

    #11 MORDA

  • Пользователи
  • 4 128 сообщений
  • Регистрация 09-Март 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #12 Navstar

  • Пользователи
  • 2 433 сообщений
  • Регистрация 03-Июнь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #13 Anndreykov

  • Пользователи
  • 2 489 сообщений
  • Регистрация 01-Апрель 10
    • Наверх
    • Жалоба

    #14 Navstar

  • Пользователи
  • 2 433 сообщений
  • Регистрация 03-Июнь 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #15 zootechnik

  • Пользователи
  • 2 548 сообщений
  • Регистрация 22-Ноябрь 10
    • Откуда: Полтава
    • Авто: ВАЗ-21011(21013)

    чтобы както компенсировать отсутствие ускорительного во второй камере.

    Компенсируется ускорительным в первичной камере. Коллектор то общий.

    Сполучающиеся сосуды, бред полнейший, как же тогда работает слоник с одним хоботом в первичную камеру на 73-м Солексе, неужели лопухи с ДААЗА этого не учли

    У меня заведены слоны по Травникову, вот только что стало интересно и проверил – нету такого режима чтобы со слона свободно капал бензин.

    Поэтому Травников прав, а второй дядька не прав. то-то голос его не понравился

    • Наверх
    • Жалоба

    #16 MihAn

  • Пользователи
  • 945 сообщений
  • Регистрация 26-Май 11
  • как же тогда работает слоник с одним хоботом в первичную камеру на 73-м Солексе,

    А может конструктора в 73м уже учитывают то,что на каких то режимах из носика подается дополнительное топливо?Что то мне не верится,что они об этом не знают.

    Поэтому Травников прав, а второй дядька не прав. то-то голос его не понравился

    • Наверх
    • Жалоба

    #17 Anndreykov

  • Пользователи
  • 2 489 сообщений
  • Регистрация 01-Апрель 10
  • как же тогда работает слоник с одним хоботом в первичную камеру на 73-м

    • Наверх
    • Жалоба

    #18 Roys

  • Пользователи
  • 57 сообщений
  • Регистрация 20-Июнь 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #19 Anndreykov

  • Пользователи
  • 2 489 сообщений
  • Регистрация 01-Апрель 10
  • в некоторых режимах работает как эконостат

    Сообщение изменено: Anndreykov, 24 Август 2013 – 16:21.

    • Наверх
    • Жалоба

    #20 Roys

  • Пользователи
  • 57 сообщений
  • Регистрация 20-Июнь 09
  • Не обязательно. Штатный эконостат солекса, находится ещё выше диффузоров, почти у края верхней крышки, что не мешает ему работать и выполнять свою функцию.
    В Озонах/Веберах эконостат в диффузоре это да.
    В обоих вариантах всё работает.
    Поэтому УН солекса также может работать как эконостат.

    Добавлено через 1 минуту
    Чтобы лучше понять работу, рекомендую всем посмотреть старый советский фильм Карбюрация.

    Настройка холостого хода двигателя

    Т.н. «плавающий» холостой ход движка – это один из основных недостатков карбюраторов К 88А. Попросту говоря, из-за какой-либо неисправности, в цилиндры подается топливная смесь низкого качества. В результате, на холостых оборотах мотор будет троить. А частота вращения коленвала – «плавать».

    Между тем, данная проблема решается довольно легко. Надо всего лишь отрегулировать состав топливной смеси. Поэтапно процесс выглядит следующим образом:

    • Винт качества топливной смеси заворачивается до упора. После этого, его надо отвернуть обратно на 4 или 5 оборотов. В итоге, получится идеально обогащенная смесь.
    • Винт количества топливной смеси тоже закручивается полностью. Затем – ослабляется на 3 оборота.
    • Следующий этап – включить зажигание, завести мотор и подождать минут 5 или 10, пока он как следует прогреется.
    • Далее, надо взять отвертку и отрегулировать винт, отвечающий за количество смеси, так, чтобы обеспечить ровную работу движка на 800 оборотов.
    • Последний шаг – медленно заворачивать винт качества смеси, пока мотор не станет «чихать». Добившись нестабильного состояния, когда двигатель почти глохнет, надо отвернуть винт качества на 0,5 оборота.

    Вот и все. После совершения перечисленных выше, совсем не сложных, манипуляций, холостой ход ЗиЛ-130/131 должен быть в порядке.

    Назад, в прошлое! Вспоминаем про карбюраторы: как ездить, настраивать и чинить

    В период экономических кризисов и проблем с финансами удлиняется срок службы автомобилей, возрастает спрос на то, от чего еще недавно брезгливо отворачивались, вынужденно вспоминаются и осваиваются навыки ремонта и поддержания старенькой техники в рабочем состоянии… Как быть, если вам понадобилась дешевая вспомогательная машина, но в той, что устраивает по деньгам и состоянию, стоит карбюраторный мотор, наладить который сейчас не берутся практически ни в одном сервисе?

    Карбюратор – специфическая деталь автомобиля. Он и в свою пору пугал многих рукастых автовладельцев и даже профессиональных механиков (неспроста карбюраторщик всегда был отдельным узким специалистом и уважительно нарекался «шаманом»!), а уж сейчас, когда сакральные знания практически утрачены, – и подавно. Многие вспоминают свои карбюраторные машины с содроганием – постоянное плавание холостых оборотов, особые приемы запуска, провалы и рывки в движении, вызванные то жарой, то влажностью, то Луной в Козероге… Хотя кому-то и везло, но инжекторную эпоху второй половины 90-х годов, будем откровенны, все встретили с облегчением.

    Однако и сегодня, на третьем десятке XXI века, можно пересечься с карбюраторной машиной. Не у всех и не всегда находятся свободные средства в достаточном количестве, когда возникает нужда в какой-то бюджетной вспомогательной машинке – для дачной стройки, охоты/рыбалки или в качестве «автомобиля подскока», чтобы добраться до гаража, где стоит приличный авто… Да мало ли задач, для которых будет полезен старенький и неприметный авто (как правило, отечественный), который не жалко бросить, где попало, и царапнуть без хватания за сердце и кошелек. Но если среди убитого инжекторного гнилья попадется ухоженная «карбовая» машинка, многие, перекрестившись, быстрым шагом проходят мимо…

    Взять тот же самый «автомобиль подскока» – посмотрите, как взвинчены цены на Матизы – тысяч 200-300 сегодня просят за экземпляр с ржавыми порогами! За вчетверо меньшие деньги можно взять Оку в прекрасном состоянии. Но 99% Ок – с карбюраторными движками, и многих отпугивает нестабильный запуск, прыгающие холостые, рывки при разгоне и прочий геморрой, с которым уже не к кому толком обратиться в плане ремонта… Или вот классика жанра для любителя активного авто-секаса: Нива и УАЗ, которые вполне могут подвернуться в виде «капсул времени» из пыльных дедушкиных гаражей – весьма вероятно, что их моторы будут «карбовыми».

    То же самое касается, к примеру, ВАЗ 2109/08 – одной из самых сбалансированных и удачных машин отечественного автопрома всех времен. Если такое авто подвернется по случаю недорого и с целеньким кузовом – надо брать, невзирая на карбюратор. «Девятос» с его практически не выступающей из днища задней балкой после лифтования подвески и установки резины позлее – очень лазучая и проходимая машина, способная выполнять ¾ задач Нивы, кроме совсем уж бездорожных случаев! Да и вообще, в конце-концов, и в 2020 году карбюраторная машина может оказаться первым и основным на какое-то время автомобилем – всякое бывает…

    В принципе, практически любой мотор на старую карбюраторную машину можно купить в его инжекторной ипостаси и просто поменять двигатели. Или даже не целиком, а только впуск. Но процедура эта – не пятиминутная и часто не слишком дешевая. Подобные телодвижения имели смысл в начале инжекторной эпохи, когда владельцы машин ранних лет выпуска стремились приобщиться к новинкам моторостроения. Или если вы – механик, работающий на сервисе при авторазборке, и у вас полно разного железа по ценам «для своих» или вообще бесплатно. Но когда речь идет о стареньком и недорогом автомобиле, вспомогательном или даже основном, то менять мотор на впрысковый – только выбрасывать на ветер деньги, время и силы.

    Это совершенно бесполезная затея, ибо:

    • Отлаженный карбюратор в паре с бесконтактным зажиганием запускается в любой мороз не хуже инжектора!
    • Отлаженный карбюратор на отечественных авто дает точно такую же динамику, как на тех же моторах, на который впоследствии стали «инжектировать», не меняя конструкцию двигателя в целом!
    • Отлаженный карбюратор имеет аналогичный (или даже более низкий) расход топлива, чем инжектор на том же двигателе!

    Но ключевое слово во всем этом – «ОТЛАЖЕННЫЙ»… Впрочем, на деле карбюратор – достаточно простая в реанимации и наладке вещь. Только не все об этом знают! Да, Kolesa.ru – все же не мануал по шаговому ремонту, и мы не будем пускаться в особенности конструкции и лайфхаки всех существующих разновидностей карбюраторов, для которых потребуется толстая-претолстая книжка. С учетом того, что основные системы на практически всех карбюраторах идентичны с непринципиальными различиями, мы просто дадим простое для понимания общее направление действий, которые наглядно продемонстрируют, что бояться карбюратора не нужно. И привести этот узел в идеальное состояние сможет любой, кто не чурается ремонта автомобиля своими руками, не являясь профессионалом в этой области.

    А стоит ли все это затевать?

    Если судьба связала вас в 2020 году с карбюраторной машиной, возникают два логичных и резонных вопроса, лежащих на поверхности. Может, просто купить новый карбюратор и прикрутить его за четверть часа вместо старого, глючного?

    Не возбраняется. И карбюраторы практически на весь российский автопром сегодня доступны и не в дефиците. Но стоимость нового карбюратора – 5000-6000 рублей (кому-то – в кафе раз сходить, а кому-то – и треть зарплаты!), а культура их производства крайне низка. Эпоха прошла, и изготавливаются они на давно изношенном оборудовании, с дефектами литья и сверления, с каналами, забитыми стружкой и пылью. Никакой гарантии, что новый карбюратор не будет в силу неустранимых конструктивных дефектов переобогащать смесь или не держать холостые, увы, нет… Так что более рациональным видится капремонт старого карба, уже гарантированно работавшего в прошлом.

    Второй вопрос: может быть, воспользоваться услугами профессионального карбюраторщика и не лезть самому в столь сложный узел, не имея никакого (или лишь базовое) представления о его устройстве? Увы, придется все же засучить рукава. Дело в том, что ни один карбюраторщик не проделает то, что вам нужно – полную переборку, чистку и наладку карбюратора для его долгой и беспроблемной работы. Ни один! И раньше-то «шаманы» (которых сейчас, к слову, не так уж просто найти) никогда этим не занимались, не станут и сегодня! Ибо иначе они просто не заработают денег – ничего личного… Их сфера деятельности – устранение МЕЛКИХ неисправностей худо-бедно живого карбюратора, когда необходимо по-быстрому разобраться с локальной проблемой, срубив 500-1000 рублей и отправив клиента восвояси. Тотальная разборка карбюратора в формате придорожного экспресс-ремонта с замачиванием его на сутки в ведре с ацетоном – как вы себе это представляете?! Подобную услугу когда-то предлагали лишь карбюраторные заводы, занимавшиеся полным восстановительным ремонтом, и мастера карбюраторных цехов на крупных автотранспортных предприятиях. В советские и ранне-российские годы частные автовладельцы могли приехать на завод, сдать свой карб и получить восстановленный с гарантией – промытый, после замены всех изнашиваемых деталей и с гарантией. Но сегодня такие услуги – большая редкость, и качественно проделать это можно лишь своими руками.

    Так что начинаем с поиска и прочтения книжки по ремонту и настройке вашего карбюратора. Найти таковую, причем бесплатно, никаких проблем не составит – к вашим услугам торренты, базы знаний интернет-клубов старых советских авто и т. п. Ну и освоение проблем вызвать не должно. Карбюраторные книжки – это не идеи Канта об относительности восприятия, по объему они представляют собой небольшие брошюрки, а написаны достаточно понятным языком для любого человека, любящего автотехнику, но не являющегося профи в ремонте.

    Полная разборка и промывка

    Этап первый и самый важный. Старый и повидавший жизнь карбюратор совершенно бесполезно пытаться оживить, не снимая с машины. Вернее, оживить можно, но заставить стабильно работать на долгий срок – никогда! Попытки брызгать в разные дырки аэрозольным очистителем, «карбклинером», – пустая трата времени и денег. Проблемы с нестабильной работой на разных режимах будут регулярно возникать раз за разом, сводя вас с ума. Дело в том, что внутри любого карбюратора – сложный лабиринт каналов и ходов, где за годы работы (или простоя) скапливается разная дрянь: топливные отложения, песчинки, вода и вызванные водой хлопья и труха коррозии корпуса из цинкового сплава. И все эти ходы и тоннели нам нужно промыть и продуть.

    Читать еще:  Настройка digitronic 3d power

    Для начала карбюратор нужно снять с двигателя и почистить снаружи от грязи и масла с помощью зубной щетки и спринцовки из поллитровой ПЭТ-бутылки бензина – с пробкой, в которой иглой проколота дырочка…

    …а затем на чистом и пустом столе ПОЛНОСТЬЮ разобрать до последнего винтика! На подобное сложно решиться с непривычки, но на самом деле перед нами не брегет с боем 19 века от Фаберже. Карб прекрасно разбирается с промежуточной зарисовкой вида карбюратора на листе бумаги и раскладыванием извлеченных деталей (жиклеров, эмульсионных трубок, винтиков) на листке в соответствии с условной схемой. Дополнительно можно фотографировать процесс на телефон.

    Из инструментов же для разборки любого карбюратора, как правило, на 95% достаточно плоской и крестовой отвертки. Для некоторых элементов может потребоваться гаечный ключ, но это, скорее, исключение.

    В принципе, для полной реанимации карбюратора даже не обязательно понимать, как называется та или иная выкрученная деталь (что это, к примеру – главный топливный жиклер первичной камеры, а вот это – эмульсионная трубка вторичной камеры…). Главное – строго зафиксировать, что куда было вкручено, и при сборке вкрутить, как было!

    Разобрали – складываем все крупные части в ведро и заливаем ацетоном. Понадобится литра три на сумму около 300 рублей. Можно частично в смеси с бензином или уайт-спиритом. Пошевелите и покрутите детали в жидкости, чтобы заполнились каналы и отверстия, и оставьте на сутки отмокать. Через сутки извлекаем, стряхиваем остатки промывочной жидкости и тщательно продуваем сжатым воздухом ВСЕ-ВСЕ отверстия, которые видим. В идеале – компрессором для пневмоинструмента; если его нет – компрессором для шин с тоненькой насадкой-носиком, или даже ножным насосом. Можно заехать на шиномонтаж и попросить воздушный пистолет для продувки – скорее всего вам не откажут и денег не попросят.

    Замена всего эластичного и резинового​

    Перед этой эпопеей необходимо приобрести для нашего карбюратора ремкомплект, в который входит большинство деталек, способных от времени выйти из строя. Как ни странно, пока еще дефицита ремкомплектов на самые массовые и распространенные карбюраторы в продаже нет… Стоимость набора – 300-350 рублей.

    Однако из ремкомплекта нам понадобится не все… Детали с калиброванными отверстиями и размерами, отвечающие за дозирование топлива и воздуха (жиклеры, трубочки, иголки, распылитель ускорительного насоса и прочее – в общем, все детали желтого цвета из латуни) лучше не менять, оставив старые. Новые частенько просверлены и выточены с неудовлетворительной точностью или вообще без точности. А вот все картонные прокладочки, резинотканевые мембранки и резиновые колечки меняем на свежие однозначно!

    Если в поплавке булькает бензин – покупаем новый поплавок. Они продаются отдельно и в ремкомплекты не входят. Еще один важный орган любого карбюратора – запорный игольчатый клапан, регулирующий совместно с поплавком уровень топлива в поплавковой камере. Он может входить в ремкомплект или опять же продаваться отдельно. Как и жиклеры, родной клапан иногда бывает лучшего качества, нежели новый – менять его или нет, нужно выяснить, продув штуцер подачи ртом и убедившись в герметичности запирания иглы.

    Собираем карбюратор в обратном порядке согласно зарисованным вами во время разборки схемкам с разложенными на них детальками и вспомогательным фотографиям, сделанным предварительно на смартфон.

    Настройка и регулировка

    Вопреки распространенному заблуждению, автомобильные карбюраторы – устройства с минимумом регулировок. Как правило, все параметры приготовления бензовоздушной смеси в них выставлены КОНСТРУКТИВНО, геометрией конструкции и пропускной способностью жиклеров.

    Фактически, единственные регулировки, которые необходимо провести, – это выставление уровня топлива в поплавковой камере подгибанием упорного язычка, настройка пускового устройства и оборотов холостого хода. Последнее обычно осуществляется просто отверткой по тахометру или даже на слух, а первое часто проделывается прямо на установленном на машину карбюраторе, хотя гораздо удобнее сделать это на столе при сборке. Бензин в этом случае подается карбюратор вместо насоса нагнетанием из сжимаемой в руке пластиковой бутылки через кусочек шланга. Если сборка осуществляется на домашнем кухонном столе, топливо допустимо заменить спиртом – чтобы не вонять в квартире. Заменять водой нельзя, ибо потом ее будет сложно выгнать из топливных каналов, а ведь в том числе и этого мы добивались тщательной промывкой и последующей продувкой…

    Настройка же пускового устройства у разных моделей осуществляется по-разному, но всегда этот процесс представляет собой выставление определенных зазоров в миллиметрах по книжке. Ничего сложного в процедуре нет, однако значение ее трудно переоценить! Наверняка многие помнят, как их карбюраторная машина много лет назад требовала определенного хитрого алгоритма действий для запуска. Вытянуть подсос на две трети, сделать два нажатия на педаль газа, а после схватывания двигателя еще раз подгазнуть на полпедали… Или любая иная комбинация вариантов – у каждой «ласточки» были свои причуды для запуска. Все это и есть результат чудовищной недооценки важности регулировки пускового устройства как автовладельцами, так и автомеханиками! Правильно настроенный пуск у карбюратора делал запуск холодного двигателя чрезвычайно стабильным и по-инжекторному однообразным. Никаких промежуточных положений у ручки подсоса никогда не было – они появляются только на разрегулированном карбюраторе. Никаких нажатий на педаль газа при холодном пуске категорически не могло быть – они опять же требовались только разрегулированным карбюраторам! Настроенный же карб заводит мотор, как инжектор – рукоятка подсоса вытянута строго до упора, педали не касаемся, поворачиваем ключ и мотор стабильно запускается.

    Особенности функционирования других узлов «Солекс»

    Для перекрытия подачи бензина в первую камеру (точнее сказать – в ее переходное приспособление) и в устройство ХХ используется клапан, который носит название электромагнитного. Его стандартное состояние (тогда, когда не подается напряжение) – закрытое. Открытие данного элемента возможно в двух случаях: при оборотах коленвала менее 1900 в минуту; при нажатии на газ. При отключении зажигания, а также тогда, когда машина набирает обороты выше 2100, электромагнитный клапан возвращается в свое обычное (закрытое) состояние.

    Большое значение для адекватной работы карбюратора «восьмерки» имеет ускорительный насос диафрагменной конструкции, оснащенный приводом механического вида. Он имеет в своей конструкции два клапана. Один из них находится в распылителе. Под нагрузкой нагнетаемого горючего он открывается, а когда бензин больше не подается, клапан под давлением своей собственной массы закрывается. Благодаря этому клапану отсутствует подсос воздуха, кроме того, бензин не уходит из каналов.

    Другой клапан (обратный) размещается непосредственно в канале, который соединяет полость насоса и поплавковое устройство. Если водитель отпускает газ, происходит наполнение камеры горючим, и обратный клапан открывается. Его же закрытие происходит в тот момент, когда топливо начинает нагнетаться.

    Кулачок, являющийся частью рассматриваемого нами насоса, при открытии дроссельной заслонки давит на рычаг. Данный рычаг соединяется диафрагмой. За счет этого порция горючего подается в карбюраторные камеры, что позволяет при разгоне транспортного средства качественно обогащать горючую смесь.

    При существенном открытии дроссельных заслонок начинает действовать еще один важный механизм – экономайзер. Суть его работы такова: через клапан (он имеет шариковую конструкцию) бензин отбирается из поплавкового устройства. Клапан держится в закрытом состоянии, пока разрежение удерживает диафрагму в коллекторе. При открытии заслонок отмечается снижение разрежения. Важным является то, что горючее для обогащения устремляется в эмульсионный отсек через экономайзер, обходя стороной главный жиклер.

    Коротко опишем еще несколько систем интересующего нас карбюратора:

    • Впускной коллектор (ВК). Данный механизм посредством стойких к термическому воздействию прокладок и шпилек присоединяется к мотору. Изготовлен коллектор из сплава на основе алюминия методом литья. Задача ВК состоит в том, чтобы передать в цилиндры двигателя автомобиля горючую смесь, сформированную в карбюраторе.
    • Эконостат. Механизм необходим для дополнительной подачи бензина во вторую камеру из поплавкового устройства (топливо подается через запутанную систему трубок и жиклеры эконостата). Включается эконостат тогда, когда требуется дополнительно обогатить горючую смесь (например, при езде на максимальной мощности).
    • Экономайзер холостого хода (принудительного). Данное устройство включает в свою конструкцию запорный электромагнитный клапан, датчик-винт, блок управления.

    Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс

    За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.

    Условия для проверки и регулировки оборотов холостого хода

    — Двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры 80-90º

    — Воздушная заслонка карбюратора полностью открыта («подсос» утоплен до упора)

    — Дроссельные заслонки первой и второй камер полностью закрыты

    — Корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом не демонтирован

    Проверка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс

    Обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073-1107010 должны находится в пределах 750-800 об/мин (для автомобиля «Нива»). Проверяется по штатному или подключенному внешнему тахометру. На холостом ходу двигатель должен работать ровно, без перебоев. При резком нажатии на педаль «газа» двигатель обороты ХХ увеличиваются без «провалов», а при сбросе «газа» уменьшаются, двигатель при этом не глохнет.

    Если картина не соответствует требуемой, проводим регулировку оборотов холостого хода.

    Самая элементарная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс сводится к вращению винта регулировки «количества» топливной смеси. По часовой стрелке – обороты увеличиваются, против – уменьшаются. Винт «количества» своим наконечником двигает рычаг дроссельной заслонки первой камеры и тот приоткрывает или наоборот прикрывает дроссельную заслонку. Тем самым регулируется количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя (См. «Принцип действия системы холостого хода карбюратора Солекс»).

    Регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

    — Подключаем тахометр

    или используем штатный в щитке приборов

    Подключение тахометра перед регулировкой оборотов ХХ

    — Запускаем двигатель

    Несколько раз нажимаем на педаль «газа» доводя обороты до 2500-3000 об/мин перед началом регулировки.

    — Винтом «количества» устанавливаем минимальные устойчивые обороты холостого хода

    Наконечник винта при этом слегка нажимает на рычаг дроссельной заслонки и чуть-чуть приоткрывает ее. Разрежение в трубке от вакуумного регулятора опережения должно отсутствовать.

    — Винтом «качества» повышаем их до максимально возможного значения

    Шлицевой отверткой с тонким лезвием вращаем винт «качества» в разные стороны, добиваясь максимальной частоты вращения коленчатого вала (ориентируемся по тахометру).

    При заворачивании винта количество топливной эмульсии попадающей в топливную смесь уменьшается, и она становится бедной, при отворачивании топливная смесь наоборот обогащается.

    Исходное положение винта «качества»: 1-1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

    — Винтом «количества» устанавливаем обороты в пределах 950 об/мин

    Так же ориентируемся по тахометру. Винт заворачиваем — дроссельная заслонка приоткрывается — обороты растут.

    — Винтом «качества» устанавливаем обороты ХХ в пределах 750-800 об/мин

    Заворачиваем его по часовой стрелки при помощи шлицевой отвертки.

    Проверяем работу двигателя (см. выше).

    При необходимости регулировку повторяем.

    Примечания и дополнения

    Если обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073 не поддаются регулировке, либо после нее двигатель все равно работает с перебоями и глохнет, следует обратить внимание на следующие моменты:

    — Правильность установки и исправность электромагнитного клапана карбюратора

    — «Подсасывание» лишнего воздуха в карбюратор (колечко на ЭМК, прокладка под карбюратором и пр.)

    — Загрязненность системы холостого хода (см. «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс»)

    — Правильность установки угла опережения зажигания (см. «Установка угла опережения зажигания на карбюраторном двигателе автомобиля Нива»)

    — Исправность двигателя (зазор в клапанах)

    — Исправность системы зажигания (свечи, бронепровода, крышка трамблера, бегунок, резистор)

    Регулировать обороты холостого хода двигателя автомобиля можно на слух, но для этого необходим определенный опыт ремонта и обслуживания автомобилей.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest
    0 комментариев
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии