Надо помнить, что коленчатый вал является одной из дорогих деталей в любом автомобиле. Кроме того, на него приходится самая большая нагрузка. Поэтому необходимо принимать все меры, чтобы продлить срок его эксплуатации. В этом вопросе своевременная расточка коленвала играет решающую роль. После этой процедуры все шейки становятся идеально гладкими и готовыми к дальнейшей работе. Именно этот фактор и определяет качество проведенного капитального ремонта.

Причины поломок шатунных вкладышей

Специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания видят несколько причин, по которым подшипники скольжения проворачиваются. Зачастую это связано с излишне густым маслом, в которое попадают частички металла. Смазка со стружкой оказывает на вкладыши абразивное воздействие. Нередко случается и полное отсутствие масла. Особенно этим страдают автомобили с изношенными маслосъёмными кольцами. Часть смазки просто уходит «в трубу». В результате провернуло вкладыш и двигатель отправляется на ремонт. Могут быть недостаточно затянуты между собой крышки подшипников. И, наконец, еще одна причина. Это слишком жидкое масло. Особенно такие продукты вредны для моторов, работающих под высокими нагрузками.

Нарушение натяга

Если провернуло вкладыши, причины могут быть и в этом. В серийных автомобилях, собранных на заводе квалифицированными специалистами, такого не будет. А вот если мотор уже ремонтировали, то, скорее всего, подбор вкладышей был выполнен неверно и натяг нарушился.

Когда мотор работает, вкладыши испытывают повышенный момент трения. Этот момент стремится провернуть вкладыш. А из-за пониженного усилия, которое удерживает деталь на месте, риск проворачивания увеличивается в разы. Под действием неравномерной нагрузки, слабая посадка подшипника трения заставляет вкладыш вибрировать. Также нарушается смазочная пленка. В результате деталь проворачивается, а удерживающий порожек не в состоянии воспрепятствовать этому.

Последствия проворота вкладышей

Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

Основные этапы построения модели инвестиционной политики организации

Для того, чтобы быть ближе к практическим аспектам реализации инвестиционной политики компании, следует рассмотреть ее пошаговый алгоритм формирования и воплощения в реальность:

1. Этап формирования инвестиционной концепции, или идеи. Этот шаг инициирования инвестиционной политики осуществляется владельцами капитала предприятия через своих представителей, например, советом директоров путем согласования собственных интересов с интересами прочих заинтересованных лиц. Для этого в его составе может формироваться инвестиционный департамент, в задачи которого входит общее управление инвестиционной политикой организации.

Этап предполагает определение целей, задач (инициирование стратегических проектов) и правил (инвестиционные приоритеты, требуемая доходность капитала) политики, а также утверждение сводного инвестиционного бюджета и т.п.

1. Для обеспечения организации второго этапа формирования инвестиционной политики на предприятиях выделяется ответственное подразделение – «Департамент/отдел развития». В холдингах или крупных предприятиях с несколькими бизнес — единицами выделяется глобальный центр финансовой ответственности, интегрирующий несколько центров инвестиций.

Этот управляющий орган осуществляет формирование портфеля на основе анализа и отбора инвестиционных предложений, формирует инвестиционный бюджет и распределяет инвестиционные ресурсы между подчинёнными центрами ответственности.

1. Следующим этапом в общем формате инвестиционной политики компании (организации) является ее непосредственная реализация.

Этот процесс включает в себя все организационно экономические механизмы инвестиционной политики компании, направленные на достижение поставленных целей. В общем виде этот процесс может состоять из следующих действий и программ.

Привлечение финансирования для реализации проекта в виде:

• Получение кредитной линии у коммерческих или государственных банков, например, через субсидирование ставки процента
• Выход на рынок фондовых активов для получения инвестиционных ресурсов через продажу акций компании на рынке, например, с помощью IPO/SPO
• Эмиссия долговых инструментов — облигаций, векселей (см. Вексель — это долговая ценная бумага) и прочих финансовых активов
• Использование собственных финансовых и материальных ресурсов — амортизационные отчисления, резервные фонды, продажа непрофильных активов.
• Использование нематериальных активов для финансирования своей инвестиционной программы — например, продажа торговой марки или заключение портфеля договоров франшизы, обеспечение доступа к технологиям и инновационным разработкам.

Финансовый бюджет проекта. После того, как определены все источники финансирования и сформирован график работы всех денежных потоков, формируется сводный бюджет проекта и рассчитываются его основные параметры по показателям финансовой устойчивости, ликвидности и т.п.

Распределение доходов от проекта. На этом шаге владельцам компании предстоит распределение полученных доходов от инвестиций среди тех, кто вкладывал в него свои активы – это, как правило, акционеры, собственники, кредиторы и прочие бенефициары, так или иначе способствовавшие осуществлению инвестиционной программы. Это на практике обычно происходит через выплату дивидендов акционерам в виде вознаграждения членам Совета Директоров, оплату услуг группам влияния и т.п. Часть доходов (в соответствии с инвестиционным меморандумом) направляется на расширение капитальной базы компании, воспроизводства ее технической и интеллектуальной основы.

1. Завершающим этапом формирования инвестиционной политики компании является система контроля и мониторинга.

Задачей данного заключительного этапа является выявление отклонений установленных параметров от плановых значений (операционных показателей эффективности, сроков строительства и введения в эксплуатацию, порядка финансирования и др.) и возможных последствий.

#1 KIR30

• Группа: Members
• Сообщений: 4
• Регистрация: 09 Сентябрь 14

День добрый товарищи!
Случилось неприятное, появился стук в двигателе решил найти причину.
Сняли поддон, а маслозаборник забит герметиком (фото) (даже масло с него не слилось за пару дней) ну и в подарок золотистая стружка на дне поддона.
Скинули движок, сняли постель и в результате получили:
– шатунные вкладыши целые все.
– коренные вкладыши завернуло все, один даже сломало.
– на коленвале визуально задиров не нашли, цвет коленвала в месте прилигания коренных вкладышей нормальный.

Вопросы:
1) почему на третьем шатуне вкладыш коричневый, а остальные 1,2,4 – зелёные?
2) как можно проинспектировать блок, чтобы понять его дальнейшую пригодность?

Скажу сразу герметик не мой и в двигатель я до этого не лазил, а то заплюёте сейчас!

Если есть вопросы задавайте буду рад ответить.
Ну и в помощи не откажусь, благодарю!

фото постараюсь уменьшить дома и прикрепить.

Прикрепленные изображения

• Наверх of the page up there ^

#2 Garik

• 
• Всё сжечь.

• Группа: Ветераны ФБ
• Сообщений: 4 097
• Регистрация: 26 Май 07

KIR30 (09 Сентябрь 2014 – 14:44) писал:

День добрый товарищи!
Случилось неприятное, появился стук в двигателе решил найти причину.
Сняли поддон, а маслозаборник забит герметиком (фото) (даже масло с него не слилось за пару дней) ну и в подарок золотистая стружка на дне поддона.
Скинули движок, сняли постель и в результате получили:
– шатунные вкладыши целые все.
– коренные вкладыши завернуло все, один даже сломало.
– на коленвале визуально задиров не нашли, цвет коленвала в месте прилигания коренных вкладышей нормальный.

Вопросы:
1) почему на третьем шатуне вкладыш коричневый, а остальные 1,2,4 – зелёные?
2) как можно проинспектировать блок, чтобы понять его дальнейшую пригодность?

Скажу сразу герметик не мой и в двигатель я до этого не лазил, а то заплюёте сейчас!

Если есть вопросы задавайте буду рад ответить.
Ну и в помощи не откажусь, благодарю!

фото постараюсь уменьшить дома и прикрепить.

Не повезло тебе, тов. KIR30.

1. вкладыши разного цвета (читай размера), потому что подбираются по маркировке на шатунах/коленвале/блоке по таблице.
2. инспектировать тут нечего. масляное голодание. провернуло корни – колено и блок на помойку или в цветмет. объяснять почему – долго и нудно. “поиск” по форуму используй, всё это уже перетёрто давно, аж до оскомины.

Отдельно их приобретать смысла никакого. Ищи мотор контрактный или с подбитыша. дешевле выйдет.

В каких случаях необходимо менять вкладыши?

1. Основная причина — это банальный физический износ. По мере износа вкладышей, будет проявляться свободный ход коленчатого вала, а также пониженная степень смазки из-за падения давления масла.2. Проворачивание вкладышей. Самыми распространёнными причинами такой неисправности являются следующие:

• смазка стала предельно вязкой, в неё попали абразивные соединения, а может быть и такое, что она вообще пропала;
• крышки подшипников натянуты в недостаточной степени;
• излишне жидкая консистенция моторного масла, а также эксплуатация силового агрегата на предельных режимах.