Ремонт шлицевой кардана своими руками

Карданная передача – так называется вал, состоящий из нескольких частей, вращающихся относительно друг друга. Подобное вращение обеспечивается за счет специализированного элемента, который называется крестовиной. Задача кардана заключается в передаче вращения от силового агрегата на задний редуктор. Крутящий момент с редуктора, через полуоси, перенаправляется на колеса. Конструкция у карданов на всех транспортных средствах идентичная, разница заключается только в габаритах, а также в формах отдельных элементов. В состав описываемого механизма входят следующие комплектующие:

• крестовина;
• пара валов – основной и промежуточный;
• опорный подшипник;
• муфта эластичного типа;
• соединение шлицевого типа.

Примеры работ

Основные причины поломок — жесткие условия эксплуатации, нерегулярное обслуживание, вытекание смазки по причине нарушения герметичности сальника. Для устранения подобных проблем с карданом следует обращаться в специализированный техцентр.

Как осуществляется замена шлицев?

Процесс замены шлицевого соединения — ответственная операция, которая требует строгого соблюдения технологии работ и складывается из следующих основных этапов:

• подбора запчастей;
• замены шлицевого соединения. При этом осуществляется резка и сварка соответствующих компонентов карданного вала;
• балансировки (это обязательная процедура).

Преимущества обслуживания карданных валов в компании «КарданВалСервис-Центр»:

• официальная гарантия;
• персональный подход;
• предоставление всех бухгалтерских документов;
• низкие цены;
• минимальные (1 день) сроки работ;
• высокое качество работ и самих комплектующих, не уступающее заводскому;
• скидки постоянным клиентам, специальные условия для партнеров.

Записаться в «КарданВалСервис-Центр» можно по контактному телефону.

Шлицы являются одним из конструктивных элементов карданного вала. В процессе эксплуатации автомобиля они изнашиваются, что приводит к преждевременному выходу из строя всего кардана. Во избежание этого рекомендуем обратиться в автосервис. На месте вам могут предложить восстановление шлицов на кардане, но делать этого ни в коем случае нельзя.

Доверьте свой автомобиль настоящим профессионалам своего дела. Обратитесь в нашу компанию, чтобы выполнить замену шлицевого соединения вала и получить весь спектр профессиональных услуг по доступным ценам. В кратчайшие сроки мы восстановим работу вашего транспорта, используя специализированное оборудование и соблюдая все стандарты качества.

Дисбаланс кардана

Если набор скорости автомобилем сопровождается сильной вибрацией его кузова, то это верный признак разбалансировки карданного вала. Неисправность такого рода может вывести из строя не только этот агрегат, но и машину целиком, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Ведь неуравновешенный кардан повышает износ таких деталей, как ведомый вал коробки передач и подшипники фланца хвостовика редуктора. Причём, неисправность хвостовика может стать причиной аварийной ситуации во время езды, последствия которой вряд ли порадуют автолюбителя.

Ну а поводов для дисбаланса можно найти достаточно. Чаще всего, проявляют себя следующие:

• ошибки при изначальной сборке карданного вала;
• неправильное закрепление деталей;
• низкое качество задействованных материалов;
• слишком большая нагрузка на вал;
• механические деформации деталей, например, вследствие аварии.

Что лучше: замена или ремонт шлицов кардана?

Замена хороша тем, что ставятся полностью новые элементы, следовательно, их эксплуатационный ресурс существенно повышается. Как уже было указано, стоимость такой услуги достаточно высокая. Придется также приобретать оригинальные запчасти. Покупка некачественных копий может только ухудшить ситуацию.

Ремонт – это выгодно в финансовом плане. Но есть вероятность, что восстановленная деталь может работать не как новая, также срок ее эксплуатации в несколько раз ниже, чем у новой детали. Каждый водитель самостоятельно определяет, какой тип ремонта подходит для его автомобиля, в зависимости от финансового состояния, а также от модели транспортного средства.

Ремонт шлицевого соеденения кардана,стоит ли пробовать востановить??

Т.К.цена даже бу переднего кардана 10-12 тыс.,решил попробовать устранить люфт путем ремонта.Кто,что думает по их способу устранения люфта.
http://www.centrbalans.ru/vosstanovl. nogo-vala.html

правдоподобно (на словах). “вскрытие покажет”)))
завтра получу ответ от вумных человеков, отпишусь

Много желаний имеет поэт,
только признаться настала пора:
лучше и чище желания нет,
чем на. ться прямо с утра.

Интересная тема. Кажись, именно про этого перца по телеку передачу смотрел лет 15 назад- очень сильно впечатлила, до сих пор помню. Он около 15 лет бился над внедрением своего метода в производство, но так и не внедрил, т.к. вечные машины оказались никому не нужны. Прямо в студии демонстрировал свой метод, и что получается. Восстановление геометрии,+ неизнашивающаяся пара трения, увелечиение срока службы деталей более чем в сто раз. На примере коромысел распредвала речь шла. О как.

Очередной раз убедился,что халявы не бывает))).
Позвонил сегодня в эту контору,а они сначала сказали,что ремонтом щлицевых вообще не занимаются.После того как я спросил про рекламму на сайте,они помявшись отетили,что ремонтируют шлицевые люфт которых не превышает 0,2мм и далеко не путем описаным в рекламе,а путем медного напыления на шлицы.
Вот тебе и нанотехнологии.))).

Решил попробовать позвонить в другие конторы по ремонту карданов,которые занимаются заменой шлицевых(отрезают старые и приваривают новые)

В итоге: в двух из них мне предложили шлицевые от УАЗ(запчасти+работа 9000-9500р). В одной,тоже самое,только от шнивы и по цене 10000Р.А двое сказали,что могут поставить шлицевые от УАЗа,но сразу предупредили о качестве УАЗовских запчастей и посоветовали купить кардан.
Вообщем больше звонить не стал.Выводы для себя сделал.

Я с 1999 года занимаюсь изготовлением запчастей для промышленного оборудования, шлицевые соединения в том числе.
Так вот, если сам ездить собираешься, тогда новый кардан, если собираешься продавать или тому подобное, тогда можешь поремонтировать , но не в этой конторе
Шлицы можна попробовать захромировать, но этот слой максимум 0,05 мм будет.

Не,буду сам ездить,поэтому скорее всего придется кардан брать.

По кардану я не в теме, но поясните чем отличаются шлицы кардана и шлицы гидронасоса НШ-100? По работе иногда приходилось менять шлицевые переходники с привода насосов. Сработанные сварщик обваривал, токарь фрезеровал новые шлицы, раскаляли и остужали в масле. После этого еще долго все работало. Так там рывки-то в гидросистеме тоже неслабые! С тем же успехом можно и карданные шлицы по-новой сделать. Или я не прав?

Да конечно же можно,просто сложив цены на изготовление новых шлицов+отрезка старых и приварка новых на кардан+балансировка кардана после сборки= цена БУ кардана в отличном состоянии.
Вот такая математика.))).

Да-а, бллин.
Ну есть еще один колхозный метод (навеяло статейкой). Оголенным медным проводом от сварки как щеткой чвиркаешь по шлицам. (Так еще по просаженым подшипникам делают). Медные капельки от сварки остаются на шлицах и убирают люфт, в разумных пределах.

Шлицы карданного вала

• Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#1 urtralisk

• Наверх
• Жалоба

#2 Anndreykov

• Это нравится: VAZ210?

• Наверх
• Жалоба

#3 Geser

• Откуда: Киев
• Авто: Ваз 21011 79г.

• Наверх
• Жалоба

#4 urtralisk

На счёт литола: то я не уверен что именно его туда засандалил, знакомый дал что то похожее я и надавил из большого шприца.
Звенит сей механизм и на ходу и при разный способах движения, будь то на нейтральной или на задней передачи. Ну на 3, 4 почти не слышно.
На счёт кардана: я тоже склоняюсь к надёжности бу, но тут как верно сказанно – лотерея.
Новый кардан в раёне 1000грн, попался бы ток качественный. Не очень я доверяю новым запчястям – езжу в другой город за покупками в магазин, посему как только пока одному магазину доверяю. Местные продавцы с ихним браком уже задрали, как будто специально находят такое говно.

З.Ы. Работал такситстом, так приходилось такие вещи видеть, как например мини завод по изготовлению всяких резиновых дэвайсов к жигулям – в богом забитом силе. Так они ещё сволочи маркировку ставили мол “Сделано в каком то там русском городе – название точно не помню. И как можно говорить о выдержании технологии изготовления, если это чудо изготавливают люди кторые понятия не имеют что и как. Вот потом покупаешь одну сажу – резиной там и не пахнет.

Спасибо ребят за ответы, буду иметь ввиду вами сказанное.

• Наверх
• Жалоба

#5 Pashamoy

На счёт литола: то я не уверен что именно его туда засандалил, знакомый дал что то похожее я и надавил из большого шприца.
Звенит сей механизм и на ходу и при разный способах движения, будь то на нейтральной или на задней передачи. Ну на 3, 4 почти не слышно.
На счёт кардана: я тоже склоняюсь к надёжности бу, но тут как верно сказанно – лотерея.
Новый кардан в раёне 1000грн, попался бы ток качественный. Не очень я доверяю новым запчястям – езжу в другой город за покупками в магазин, посему как только пока одному магазину доверяю. Местные продавцы с ихним браком уже задрали, как будто специально находят такое говно.

З.Ы. Работал такситстом, так приходилось такие вещи видеть, как например мини завод по изготовлению всяких резиновых дэвайсов к жигулям – в богом забитом силе. Так они ещё сволочи маркировку ставили мол “Сделано в каком то там русском городе – название точно не помню. И как можно говорить о выдержании технологии изготовления, если это чудо изготавливают люди кторые понятия не имеют что и как. Вот потом покупаешь одну сажу – резиной там и не пахнет.

Спасибо ребят за ответы, буду иметь ввиду вами сказанное.

• Наверх
• Жалоба

#6 VETERAN

• Откуда: Галичина
• Авто: Найкласніше

• Это нравится: VAZ210?

• Наверх
• Жалоба

#7 Pashamoy

Я колись вирішив це питання шляхом невеликого розклепування шліців на кардані. Для цього кардан треба зняти, розібрати шліцову частину і підкласти знизу щось рівне і масивне (щоб не зігнути). Перед розбиранням обов’язково помітити взаємне положення частин. Я думав, що вони соосні і не зробив цього. В результаті кілька раз розбирав і повертав на один шліц – поки не перестало вібрувати. Після розширення шліців, вилка досить туго зайшла на місце.

• Наверх
• Жалоба

#8 vex1973

• Наверх
• Жалоба

#9 АндрейКузьма

• Откуда: Киев, Березняки
• Авто: ВАЗ 21011 + ЗАЗ Ланос 1,5

• Наверх
• Жалоба

#10 urtralisk

• Наверх
• Жалоба

#11 Vityanya

• Наверх
• Жалоба

#12 02universal

• Наверх
• Жалоба

#13 alexdoc

• Наверх
• Жалоба

#14 feb73

• Наверх
• Жалоба

#15 alexdoc

• Наверх
• Жалоба

#16 feb73

второй сальник (задний) на шлицевую

• Наверх
• Жалоба

#17 alexdoc

• Наверх
• Жалоба

#18 MihAn

Жаль,что я на форуме недавно,сьэкономил бы вам кучу денег.Я эту проблему лет десять назад решал и решил не вложив ни копейки.Проехал после этого около 70 тыс. все прсто отлично.
Была та же проблема(1й пост можно переписывать от своего имени)Случилось это по разгильдяйству-на металл. обойме поотламывались усики ,пыльник отходил,а я не придавал этому значения,думал ничего страшного не произойдет,да и смазывал только если зачем нибудь кардан снимал и никогда не шприцевал.Когда зазвенело -разобрал,а там все ржавчиной покрыто-смазка помагала на пару дней.

Тройник на Перова – 90 грн. Менял себе два месяца назад,

Сообщение изменено: MihAn, 03 Сентябрь 2011 – 17:24.

• Это нравится: Николай-01

• Наверх
• Жалоба

#19 Мец

Примеры работ

Основные причины поломок — жесткие условия эксплуатации, нерегулярное обслуживание, вытекание смазки по причине нарушения герметичности сальника. Для устранения подобных проблем с карданом следует обращаться в специализированный техцентр.

Смазка шлицевых соединений и крестовин карданного вала

Шлицевое соединение регулярно нуждается в пополнении консистентной смазки. В противном случае оно изнашивается, образуются люфты или заклинивания. Это ведет к появлению вибрации на карданной передаче и повреждению эластичной муфты.

Порядок смазывания:

1. Фиксация переднего карданного вала от вращения и покачивание эластичной муфты. Следует убедиться, что углового люфта в соединении нет.
2. Осмотр муфты и промежуточной опоры. Если есть отслоения резины от металла, разрыв или трещины, нужно заменять запчасти.
3. Очищение от грязи пробки, откручивание, установка на ее место пресс-масленки.
4. Смазывание с помощью шприца, пока смазка не выйдет через сальник фланца.
5. Выкручивание пресс-масленки и возвращение на место пробки.

Впрочем, пресс-масленку можно и не заменять пробкой – до следующей смазки она может оставаться в шлицевом соединении.

При смазывании шлицевого соединения карданного вала могут возникать ошибки, так как большинство современных валов сделано с покрытием из пластика для обеспечения скольжения при минимальном количестве смазки. Автоспециалисты могут излишне наполнить смазкой соединение, о чем скажет выход ее не из шлицевых зазоров, а выдавливание внутренней заглушки и уход в трубу вала.

Это приводит к сильным вибрациям при разгоне. Если смазка попадает в трубу и распределится по стенкам неравномерно, то будет ощутимый дисбаланс. Если такое произошло, решить проблему можно только разборкой вала – трубку с одной стороны придется разрезать. Внутри ее вычищают, заглушку заваривают и восстанавливают соединение вала и конца пары. Для этого необходимо изготовление втулки переходника, которая вставляется в трубку и обваривается. Завершается устранение проблемы точной балансировкой, которая делает вал как новым.