Самостоятельная замена направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109

Самостоятельная замена направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109

Казалось бы, что такая маленькая по своим размерам деталь, как направляющая втулки клапана двигателя, не играет большой роли в функциональной работе самого автомобиля. Но оказывается, что это не так. В чем заключается важность данной детали? Какие существуют причины, которые могут ее вывести из строя? Как правильно производится замена направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109?

Размеры направляющих втулок клапанов ваз 2108

ВАЗ 2109-08 клапана проверка размеры

Осмотр и дефектовка частей
Примечания
Параметры пружин клапанов для определения их упругости.

Наружная пружина:
высота в свободном состоянии
45,2 мм

высота под нагрузкой 26,0+1,7 кгс
33,7 мм

высота под нагрузкой 46,2+2,4 кгс
24,7 мм

Внутренняя пружина:
высота в свободном состоянии
34,1 мм

высота под нагрузкой 9,0+0,8 кгс
29,7 мм

высота под нагрузкой 27,5+1,5 кгс
20,7 мм.

а – седло впускного клапана
б – седло выпускного клапана
I – новость седло
Ii – седло дальше ремонта

Величина зазоров между клапаном и направляющей втулкой, мм:
номинальный промежуток для впускных клапанов
0,022-0,055

номинальный промежуток для выпускных клапанов
0,029-0,062

предельно допустимый промежуток для впускных и выпускных клапанов
0,3

Если промежуток меньше предельно допустимого, попробуйте заменить клапан. Если промежуток преувеличивает предельно допустимый, подмените направляющую втулку.порядо. Осуществления
1. Вымойте части головки блока в бензине, протрите и просушите их.
2. Очистите камеры сгорания от нагара. Исследуйте головку. Если на ней есть трещины или последствия прогара в камерах сгорания, подмените головку.
3. Измерьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого установите металлическую линейку ребром на плоскость головки по центру вдоль, а далее по диагоналям и замерьте щупом промежуток между плоскостью головки и линейкой. Подмените головку, если промежуток превысит 0,1 мм.
4. Очистите нагар с клапанов. Это можно исполнять подходящим металлическим приспособлением.

6. Дефекты рабочей фаски клапанов, которые невозможно вывести притиркой, можно прошлифофать на особом станке. При шлифовке стоит выдержать размеры, заданные на рисунке. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя Ваз-21083 (см. примечания)..

5. Исследуйте клапаны. Подмените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация вала клапана, коробление тарелки клапана, последствия прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно убрать притиркой клапанов.
7. Измерьте положение пружин клапанов. Искревленные, поломанные или имеющие трещины пружины подмените. Измерьте упругость пружин. Для этого проверьте высоту пружин в свободном состоянии, а далее под двумя различными нагрузками. Если пружина не соответсвует требуемым параметрам, подмените ее (см. примечания).

9. Наиболее значительные дефекты седел клапанов устраняются шлифовкой. При шлифовке выдержите размеры, заданные на рисунке (см. замечание 1). Прежде шлифуется фаска под углом 20°, далее фаска под углом 45°. Дальше шлифовки стоит притереть клапаны, далее досконально расчистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось частиц абразива. В скобках даны отличающиеся размеры для двигателя Ваз-21083. 10. Измерьте промежуток между направляющими втулками и клапанами (см. замечание 2). Промежуток вычисляется как избыток между диаметром отверстия во втулке и диаметром вала клапана.

8. Измерьте положение седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин и коррозии. Незначительные дефекты (мелкие риски, царапины и т.п.. можно убрать притиркой клапанов.

11. Исследуйте толкатели клапанов. Если на рабочей плоскости толкателя имеются задиры, царапины или другие повреждения, подмените толкатели.
12. Исследуйте регулировочные шайбы. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. При таких дефектах шайбы стоит заменить. На шайбах допускаются концентрические последствия приработки с кулачками распредвала.
13. Изметьте длину болтов крепления головки блока, так как при многократной затяжке они вытягиваются. Если длина болтов преувеличивает 135,5 мм, подмените болты.
14. Для проверки герметичности головки заглушите проем в патрубке рубашки охлаждения в заднем торце головки, переверните головку камерами сгорания вверх и залейте керосин в каналы рубашки охлаждения. Если появились утечки керосина, вероятно головка не герметична и ее стоит заменить.

Добрый день господа оппозитчики.
Напользовавшись поиском вдоволь и начитавшись статей на сайте, решил поменять направляющие на ВАЗовские.
Купил короткие направляйки от 2108, выпрессовал старые, попробовал вставить новые, но они провалились туда “со свистом”, практически без усилия.
Замерили микрометром, оказалось, ВАЗовские, наружный диаметр 14.05мм, а выпрессованные из головы 14.07мм.
Котов в книге рекомендует втулки диаметром 14.05мм – 14.08мм, родные, ураловские, их наверное можно подобрать по размеру.
ВАЗовкие ремонтные найти вообще не могу, да и на сколько придется растачивать посадочные места? Как без спец оборудования соблюсти соосность?

В общем, что можете посоветовать в этой ситуации? Хотел бы поставить качественные, автомобильные. ВАЗовские или им подобные.
Заранее спасибо.

Ставь только уральские, причем заводские. Они лучше 2108 т.к длинее. Соосность в каком смысле? Если ты имеешь ввиду при запрессовке, то берешь голову, суёшь в духовку, греешь градусов до 250-300 и направляшки практически сами провалятся в посадочное, но т.к там подразумевается приличный натяг, поэтому могут и не провалиться, тогда ты им помоги – через проставку какую нить молоточком до конца их и всё.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Замена Направляющих Втулок Клапанов Ваз 21083

Как проводится замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ без помощи других

Одним из преимуществ автомобилей, выпущенных русскими заводами, является возможность выполнения обладателем ремонта всех узлов и агрегатов, прямо до полной разборки мотора. Если автолюбитель принялся осваивать ремонт головки блока цилиндров, то нужно разобраться, как делается подмена направляющих втулок клапанов. Процедура это в сопоставлении с другими манипуляция не представляет трудности, но имеет существенное значение для обеспечения работоспособности мотора.

Для чего нужна направляющая втулка клапана?

В обеспечении размеренной работы мотора элементы головки блока играют важную роль. В особенности кропотливо нужно смотреть за состоянием клапанов, ведь от их зависит, как отлично будет происходить наполнение цилиндров горючей консистенцией и освобождение её от товаров сгорания горючего. Доверена эта работа клапанам, которые вовремя открывают и закрывают просветы каналов поступления топливной консистенции и выхлопных газов.

Каждый клапан имеет рабочую часть в виде диска (тарелку), которая плотно прилегает к гнезду и шток. Конкретно через шток тарелке передаётся возвратно-поступательное движение, нужное для работы механизма. Для того, чтоб шток клапана двигался строго по собственной оси, он помещён в специальную втулку.

Направляющие клапанов выполнены таким макаром, чтоб клапан не имел способности колебаться в стороны. Отсутствие зазора меж поверхностью штока и внутренней поверхностью втулки также помогает сальнику клапана защитить камеру сгорания от попадания моторного масла. Даже с учётом того, что для клапанов и направляющих употребляют очень крепкие сплавы, износ неизбежен. Вот поэтому временами нужна подмена втулок клапанов.

Очевидными признаками необходимости такого ремонта являются:

• попадание в камеру сгорания моторного масла (увеличение расхода масла, сизый дым выхлопа);
• характерный шум от головки;
• замена направляющих клапанов на новые;
• замена клапанов после их повреждения (особенно при искривлении штока);
• капитальный ремонт ГБЦ.

Замена направляющих втулок клапанов. Сделай Сам!

Показан простой способ замены направляющих втулок клапанов в домашних условиях, без специального инструме…

ВАЗ 2108 Ремонт ГБЦ. Замена напрвляющих втулок.

Ремонт головки блока цилиндров автомобиля ВАЗ 2108-2109…… Замена сгоревших клапанов. Замена направляющих…

Готовим двигатель к замене направляющих втулок клапанов ВАЗ

Любая работа, связанная с ремонтом двигателя автомобиля требует подготовки. Особенно это важно, когда дело доходит до газораспределительного механизма. В процессе возврата мотора к жизни обойтись простым набором гаечных ключей уже не удастся. Конструкция отдельных элементов требует наличия особых приспособлений.

Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ на всех автомобилях классической серии абсолютно одинакова из-за идентичности устройства двигателей. Для проведения этой операции необходима специальная оправка, которую можно заказать знакомому токарю или купить в магазине. Состоит она из рукоятки и рабочей части. Рабочая часть представляет собой стержень, диаметр которого чуть меньше наружного диаметра втулки, а на конце имеется более тонкая часть, которая свободно входит внутрь втулки.

Кроме этого необходимо приготовить развёртки – специальные длинные свёрла, которые позволяют довести внутренний диаметр отверстий до нужного калибра. В магазине необходимо приобрести развёртки на:

• 8,022-8,040 мм (для каналов впускных клапанов);
• 8,029-8,047 мм.(для каналов выпускных клапанов).

Кончено, замена втулок двигателя любого автомобиля возможна только, когда головка демонтирована, клапана и другие элементы ГЦБ сняты, а также выкручены шпильки у цилиндров №1 и №4 в верхней части (они мешают запрессовке втулок).

Замена направляющих втулок клапанов – действуем последовательно

Приступая к работе, головку блока цилиндров предварительно очищают от смазки и грязи. Далее её необходимо уложить на верстак с хорошим освещением. После этого следует выполнить следующие операции:

• вставляя поочерёдно оправку в отверстия старых втулок (со стороны камеры сгорания), аккуратно молотком наносим удары по её концу и выбиваем втулки;
• посадочное место втулки очищаем ветошью с бензином или растворителей, продуваем сжатым воздухом;
• втулки необходимо заранее выдержать в морозилке примерно 2-е суток для их сжатия;
• нагреваем ГБЦ на электроплитке до температуры примерно 100 градусов Цельсия (это позволит расширить посадочные каналы);
• надеваем на втулки стопорные кольца, вставляем втулки в отверстия и через оправку аккуратно забиваем до полной посадки.

Замена направляющих клапанов заканчивается доработкой отверстий втулок до необходимого диаметра. Это необходимо делать, когда головка полностью остынет. Если стержень клапана не входит в отверстие втулки, оно растачивается развёртками, которые поочерёдно используются от самого малого размера с примеркой поле каждого прохода.

Что следует знать при проведении ремонта

Для того, чтобы замена втулок клапанов ВАЗ была произведена как положено, заранее необходимо определить, где устанавливаются впускные, а где выпускные клапаны, а также подготовить втулки. Спутать их сложно. Втулка для впускного клапана короче по размеру, а на внутренней её части имеются канавки для смазки, доходящие до середины. Втулки выпускных клапанов длиннее и имеют канавки на всю длину внутренней части.

Диагностика состояния

При ремонте двигателя нужно особое внимание уделять состоянию головки блока цилиндров. Именно этот элемент обычно является виновником того, что в цилиндрах теряется компрессия. Автолюбители при ремонте осуществляют только притирку клапанов.

Некоторые наивно считают, что втулки, изготовленные из цельного металла, практически не изнашиваются. Но все же рекомендуется при ремонте осуществить замер зазора между стержнем клапана и втулкой. Если он слишком большой, то притирка клапанов и замена колпачков не помогут, машина начнет снова «кушать» масло.

Из чего делают направляющие?

Существует несколько разновидностей направляющих, которые делятся по материалу, из которого они изготавливаются:

1. Латунь.
2. Бронза.
3. Сплавы чугуна.
4. Металлокерамика.

Лидеры по стоимости и теплопроводности – это элементы, изготовленные из латуни и бронзы. Именно поэтому большая часть изделий делается именно из этих материалов. Металлокерамические имеют хорошие характеристики, но стоимость у них в несколько раз выше, и рядовым автомобилистам зачастую они недоступны.

Какие материалы применяются для изготовления втулок

Давайте расскажем о том, какие материалы используют для того, чтобы сделать качественные втулки. В продаже вы можете найти такие элементы, сделанные из:

• бронзы;
• латуни;
• специальных сплавов чугуна;
• металлокерамики.

Что касается теплопроводности и стоимости, то бронзовые и латунные опережают все остальные. Именно поэтому большая часть втулок, которые встречаются в продаже, изготавливаются именно из этих металлов. При замене направляющих втулок клапанов обращайте внимание на то, из какого металла они изготовлены.

направляющие от ваз 2108

вот хотел поставить напрявляющие втулки клапанов от восьмерки,так вчера в магазине видел длинные германские и наши корявые и кароткие.какие ставить лучше? посоветуйте

Ставь длинные, найди металлокерамику. Только отдай токарю, пусть он тебе проточит порожек под стопорное кольцо пониже – на какую длину – не дурак, сам померяй.. Или сам зажми в дрель, и подручными средствами типа ножовки – но это уже косяк, сам понимаешь. Вот.

Так же возьми набор пружинок и тарелок от восьмеры. Перед запрессовкой направляющих сними сверлом фаску с посадочного отверстия со стороны, где пружинки, чтобы стопорное кольцо ушло заподлицо с плоскостью, где тарелка сядет, тогда и она сядет ровно, и кольцу некуда дется будет. Только смотри, чтобы верхняя тарелка об направляющую не билась при открывании клапана – для этого надо соблюсть торчание направляющей (ИМХО Днепр – 20 мм) и можно подпилить верхнюю тарелку, там, где сухари садятся. Сухари бери днепровские, держат нормально, обязательно пятачки поставь только.

Клапана получаются, по моему опыту, просто вечные – за счет более жестких пружин их распредвал плавно опускает на седла, а не инерция колбасит ими со всей дури. Опять же, обороты возрастут.

а я без стопорных колец вдалбливал
просто примерно смотришь как и чё

u menia byla remontirovana odna golova, tak vazovskije (cugunyje) napravliajusce neviderzali i 10 000km vileteli vmeste s klapanomv cilindr.
lucse iz spec splava ,kak orginalnyje, libo metalokeramiceskije.
a ot cego byvajut metalokeramiceskije?

для ziurke: Ты корешь, ху#ню порешь. Как же они у тебя в камеру сгорания вылетели? А стопорное кольцо? А сухари как? В смысле пружинки их должны были наоборот в камеру сгорания не пустить.

Металлокерамика на классику вроде бывает. Лично я в магазине брал – сказали, что они от восьмеры.

а если ставить от классики ваза то мне сразу можно и комплект пружин от нее же без переделок ставить?

для morfey: Да. Придется еще тарелки прикупить – но они недорогие. Только возможно нижние тарелки, которые штампованные, придется осаживать на направляющую при помощи трубки и молотка.

незнаю как у вас но вашето ето делается так .голову надо хотябы нагреть до 150,а втулки в житкий азот,натяг порядка 0.09-0.12 миллиметра,тогда они не выскачать,и есче желательно делать проточку по кругу на направляюшей ,чтоб когда она остынет алюминей вошол в проточку,вот тогда она точно не выйдет.
что такое металокерамика:ето чугун насышенный углеродом,они канечно хороши,но бронза БР есче лучше,правда при езде на бронзе надо использовать хорошее моторное масло.

для serjant: Ну на горячую – само собой. Только вот бронзовых вазовских втулок я не видел. И не уверен, что металлокерамика хуже бронзы.

согласен,но тока если у тебя стоят масло сьемные колпачки.на мотиках их нет,так.на бронзе можно делать зазор между втулкой и направляюшей до 0.02 и ездить без колпачков,металокерамика етого не позволяет,поетому и масло кушает.да и бронза лучше работает на трение.

а если просто установить пружины в и тарелки на уралячь головы без замены направляющих возможно

для mrMorra:
remontiroval mne davnym davno kakoito super master, neznaju cego on tam nadelal, no posle etogo kak mne zaklinul dvizok pri 7500 abarotov ja toko sam delaju dvizki, mogu foto pokazat kak vygledel porsen posle etogo, a klapana v 3 casti porvalo, odna prilipla k porsniu, vtoraja v glusake naidena, a tretia v kartere..

posmotrel? vot nikto i neveril, poka foto nevidet, byvajet i takoje, a dvizok nebyl ubityj, 160 liotal az. a pocemu klapan vletel. a bog ego znajet..

для ziurke: Просто какой-то “rotten.com” для оппозитчиков .

для ziurke: Ну он у тебя просто с поршнем встретился, а направляющая тут не при чем, разве от перегрева заклинило, и то вряд-ли. Ты сам говоришь – 7,5 килооборотов – вот у тебя клапана и встретились, и поршень небось подоспел. Пружинки штатные стояли? Воот!

Или просто дефект литья в клапане был и оторвало к чертям.

для ALGUNIN: Можно, в течение одного дня. Нижние, родные тарелки надо будет отдать токарю, чтобы он их торцанул – вазовские пружины меньше диаметром. Вазовские тарелки не налезут на направляющую, если только их раздрочить, сверлом, например. Соответственно, купить придется только набор пружинок и верхние тарелки от восьмеры-девятки, например.

для serjant:

Вот это не понял.

не замечал, может в натуре из-за колпаков

в околонаучные споры не ввязываюсь.

для mrMorra:

это на урал? или у тебя все рекомендации для днепра?

для sicura: Урал недавно купил, до этого Днепрами пробавлялся. Но двигло успел раскидать, поглядел на ураловские башни и клапаны могу сказать – днепровские сухари встанут с вазовскими тарелками как родные. Если я не прав – здешние отцы меня поправят.

так mrMorra я правильно тебя понял мне нужни пружины верхние и нижние тарелки а сухари не нужны и коромысла небут ли по тарелка елозять

для ALGUNIN: Тебе нужны сухари Днепровские и пятачки, тогда елозить не должны. Я сам пока не ставил, но на глаз – нифига не будут. Тарелки вазовские меньше по диаметру, а птаки дадут небольшое “удлиннение” клапана.

менше по какому диаметру внутренему или наружнему

[Редактировано 25/9/2003 ALGUNIN]

валяецца у меня раскиданный Днеперский мотор – дык в отличие от Уральского коромысло бьёт не по самому клапану, а по такой хреновинке, которая на наконечник клапана надеваецца – мож речь о ней – чтука оченно полезная, на уральские клапы встаёт как родная, клапы с ней чуть выше становяцца, такие же хреновинки стояли на Москвичах 407, тож подходят (проверял, есть у меня комплект), но их щас не достать, проще Днеперские

ааааа все даперло это те чтоль которые под винты регулировочные ставятся

да но этош как они могут встать под коромысло и клапан не скажет поршню здарова как жизьнь

если зазор будет нормальный, высота кулака не меняецца, значит не меняецца и ход клапана

для mrMorra:
v toi golove stojali cugunyje(metalizeskije) ot zygulei vrode, a na drugoj golove rodnyje, tak ja do etogo zametil sto klapana vmeste . s napravliajuscimi polzajut po boske. pzdc.
to est, ne klapana po napravliajuscei, a napravliajusciaja po aliuminiu terlas.
nu karoce.

для ziurke: Ну и все равно – направляющие тут не причем, посадчное место было разбито. Ты ща людей напугаешь, они полезный апгрейд делать не будут. У меня пара друзей ездит с вазовскими потрохами в бошках – сам помогол ставить – и все работает как часы.

для ALGUNIN: Чего там у тебя под винтами? Под ними только штанги должны быть вроде? Вообще эти “пятачки” строго говоря тоже называются сухарями ИМХО. У меня зреет решение взять фотик, и замутить статью типа “Тюнингуем башню для Урлея-Днепрсона”, описать там весь процесс. Надо?

Пружинки жигульски меньше, соответственно и по внешнему, и по внутреннему.

mrMorra: davaij statju

для mrMorra: Забацай, вещь ведь полезная

Ну пи#дец, ждите тогда. Не раньше чем через месяц.

Или если кто доверит свои головки и купит всю шнягу – направляющие, колпачки (optional), пружинки, тарелки – за неделю и бутылку пива сделаю и возьму в соавторы.
для ALGUNIN: Ты как?

[Редактировано 26/9/2003 mrMorra]

Народ а маслосьемные колпачки температуру выдержат или как

для Digger: Йопт, смотря что за колпачки. На нормально отстроенном Днепре – все оки. А если его перегревать до малиновых патрубков – тогда конечно развалятся.

для mrMorra: эти “пятачки” не сухарями зовутся! Сухари держут клапан в тарелке! А то что ставится на клапан в днепре это тарелочка! Манюсенькая такая фиговинка которая и напоминает тарелку! Ставится между клапаном и коромыслом типа проставки, что бы коромысло не разбивало клапан! Всю байду можно оставить днепровскую а сами пружины поставить от класики но тогда прийдется чуток сточить внутренние места под пружины на тарелках (у пружин с класики чуть меньший диаметр и они на тарелки днепровские станут с перекосом)

для ziurke: Я вот одного не понял! Зачем на днепр втулили плоские поршня? Чего этим хотели добиться? Ведь там стоят стандартные с проточками под клапана! Наверное не дураки их туда такими придумали? Это вообще с чего поршень? С урала?

для RuS_nrv: Здраствуй жо#а новый год. Ты топик с самого верха читал? А поршня для днепра бывают и плоские. AFAIK.

для mrMorra: Ниразу их не видел! Плоские да но с выточками под клапана это поршня с днепра-11. Поршня со сферическими головками это поршня от МТ-10-36 под 92 бензин! Абсолютно плоских таких как этот ниразу не видел! Хотя ковыряю днепр 12 лет уже!
Лана! Нефиг ссорится! Нас и так мало! Ты мне лучше вот что скажи пружини сдорово отличаются с класики от 2108?

для RuS_nrv: Не, ну то что тот пес-барбос двигло перекрутил, да еще с такими направляющими, которые ходят в посадочных местах – это точно. А выемки ему может заклепало накаром. Как ты там вообще че-то разглядел?

их и имел в виду.
А насчет пружин – х/з, не замерял. Какая те разница?

я обеими руками за

для mrMorra: не вплане размера, а в плане жесткости!
Дану! Днепрячие плоские не такие! Ты вспомни у них донышко не плоское как у этого, а трапецевидное и выточки видны сдорово, прям от краев и начинаются! Да и кольца нетак расположены! И вообще это не тот поршень :-))

для RuS_nrv:

tam orginaly mt-11 porsen, toest to ot ego cto ostalos.. on ploskij dnom, no ne kak urala. romb tam po mojemu..
dvizok u menia libo mt-11 libo mt-12 byl,neznaju tocno.

Нащет поршней возник вопрос. Били у меня в моем МТ10-36 поршня с сферическим дном после капиталки поставил трапецевидные (сферические достать не мог ) разница немного ощущается хотелось бы узнать все плюсы и минусы такой замены?

toko pliusy, potomu sto odi delajut pravinuju malenkuju kameru zazyganije pri tom ce stepeni szatia.. eto ulucsajet razgonuju dinamiku nemeniaja konei.
minus toko tot, sto oni tezelee, i esli tiuningovatto nado spilivat aliuminij, no pervyj punkt nastoko ulucsajet dinamiku, cto eto tezelee necustvojatsa pri ezde..

для Digger: Знаешь, хер его разберет. Все поршни, что я видел со сферическими донышками, были обработаны гораздо лучше, чем трапеции. Посмотри хотя бы на чистоту обработки боковых стенок. Никаких следов резца, облоя и т.д. ИМХО с круглыми донышками никто из “кооперативов” не делает, т.е. они чисто заводские.

Ставь не парься. Прогорят – поменяешь.

для ziurke:
Насчет тяжести за зиму разберемсь Подпиляю подшлифую ивсе будет номано
для mrMorra:Да сферические по качеству изготовления полутше были но нужный ремонт достать тяжело очень

Тема вообще про направляющие.

Вобщем сезон с горем по полам отъездил:
направляющие – короткие мет.кер. ВАЗ
колпаки (зеленые, фирма ХЗ)
пружины классика
тарелки -“”-
сухари Днепр

мото – Днепр (11/10-36 – сборная)

Объясни чем недоволен, а то я тоже направляющие собрался менять может не стоит а?

Замена направляющих втулок клапанов – собираем инструменты

Перед тем, как заменить направляющие втулки клапанов, необходимо произвести определенную подготовку. Замена втулок на всех автомобилях производится примерно одинаково. Есть небольшие отличия в двигателях определенных стран, например, порядок работ на русских и японских моторах будет различным. Чтобы произвести данную операцию, необходима специальная оправка, которую можно заказать любому знакомому токарю, или же можно обратиться в мастерскую.

Также перед заменой вам необходимо подготовить стандартный набор инструментов: ключ, отвертки, сверла и тому подобные вещи. Стоит отметить, что вам понадобится запрессовка направляющих втулок клапанов, это специальный инструмент. Данный девайс сейчас продается в магазинах, но можно также его сделать самому. В данной статье, как именно сделать этот инструмент, мы описывать не будем, но вы с легкостью сможете найти информацию в других статьях.

Варианты доставки товара

Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице “Доставка и оплата”.

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

• Наложенный платеж (оплата при получении)
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

• Наложенный платеж (оплата при получении)
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

• Наложенный платеж (оплата при получении)
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Доступные способы оплаты:

• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Доставка возможна в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки – от 2 до 10 дней. Отправка габаритных посылок выгоднее, примерно, на 50% чем Почтой России.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

• Наличными при получении
• Кредит, рассрочка
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

В основу строения силовых агрегатов всех транспортных средств заложены специфические свойства некоторых металлов. Каждая функция двигателя требует применения различных материалов, используемых для надёжной работы всех узлов и агрегатов.

Высокая твёрдость материала не всегда означает, что металл обладает повышенной устойчивостью к износу. Соблюдая технологии производства можно с лёгкостью повысить твёрдость металлических составляющих транспортных средств путём холодной обработки или легированием металла, что увеличивает твёрдость, но не износостойкость. Истинная износостойкость металлических комплектующих требует определённых свойств мелкодисперсной фазы, имеющей низкий коэффициент трения. Частицы металла действуют как маленькие подшипники скольжения, обеспечивая прямой контакт с предметами, но, не обдирая их, например, как шток клапана и его направляющая втулка.

Сплав бронзы имеет в основе матрицу мелкодисперсную альфа-фазу и твёрдую, но скользкую дельта-фазу. Жидкая фаза бронзового сплава первоначально имеет 88 % медной составляющей, 10 % олова, 2 % цинка. Благодаря лабораторным исследованиям и многим документальным подтверждениям доказано, что бронзовые подшипники более износоустойчивы при жёстких условиях эксплуатации. Ещё одной особенностью сплава олова и бронзы является то, что содержание олова допускает образование полярных молекул на поверхности материала подверженного трению. Это создаёт наиболее желаемый эффект, особенно там, где шток клапана недостаточно смазывается и подвержен влиянию высоких температур.

Направляющие клапанов могут быть изготовлены из различных материалов, но собственно бронзовый сплав имеет необыкновенную стойкость к износу и высокие термические свойства, чем все другие сплавы, тестируемые в ходе лабораторных исследований. Этот материал отлично подходит для экстремальных температур и высоких оборотов силовых агрегатов.

Внутренний диаметр между стержнем клапана и направляющей должен быть развёрнутым точно по размеру. При плотной посадке необходимо правильно расположить клапан на месте, потому, что чрезмерный зазор на стержне может привести к пропуску горячих газов, проходящих через увеличенный зазор. При нагревании бронза расширяется в 1,5 раза быстрее, чем чугун, хотя чугун имеет более низкую скорость расширения и охлаждается с помощью охлаждающей жидкости двигателя.
Основной характеристикой при нагреве элементов является термин “предел упругости”, означающий, что при деформации материала выше его предела упругости он не в состоянии вернуться к первоначальной форме даже когда исключены воздействующие факторы нагрева. Бронзовый сплав обладает отличной теплопроводностью и противоизносными характеристиками.

1. Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается.

Итак, поменять направляющие втулки можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это довольно простая в исполнении процедура, которая может значительно продлить срок эксплуатации двигателя автомобиля.