Обзор колодок Маркон

Обзор колодок Маркон

Отечественный производитель комплектующих к тормозной системе автомобиля. Начиная с 2006 года, продукция успешно поставляется и реализовывается на территории Европейского Союза. Маркон специализируется на легковом классе технических средств.

Среди ассортимента присутствуют металлические, полуметаллические, органические типы тормозных колодок.

Металлические в своей основе содержат до 60% металла, все остальное химические примеси, компоненты для повышения прочности. Плюсы: дешевизна колодок, всеобщая доступность. Минусы: короткий срок эксплуатации, быстрый износ, абразивная поверхность деформирует тормозной диск.

Полуметаллические — тюнингованный вариант металлических, процентное содержание металла снижено на 35%. Стоимость несколько дороже, ресурс использования увеличен на 15% в сравнении с аналогом.

Органические — изготовлены на основе органического материала. Среди прочего: стекло, металл, резина, кевлар. Процент химических компонентов сведен к минимуму и составляет 25%.

В отличие от зарубежных аналогов, отечественные не специализируются на производстве керамических тормозных колодок. Будем надеется, что это лишь вопрос времени.

Средний срок эксплуатации элементов тормозной системы 20 – 25 тыс. км. При условии умеренного стиля вождения, установке оригинальных запчастей пробег может быть увеличен на 25%.

Отзывы о тормозных колодках Маркон

Колодки скрипят у 58 % проголосовавших

Купил задние колодки. Колодки имеют 2 цилиндрических штырька, которые должны встать в пазы. Не встали. Диаметр штырьков на доли мм. больше! Сдал, взял Корею.

Поставил вперед колодки Маркон. Хотел сэкономить. Как тормозят не скажу – тормозная система была в хламе, после ремонта, естественно, тормоза хорошие, но скрип стоит ужасный, аж стыдно в потоке тормозить. Поддержал, блин отечественного производителя. Может притрутся. Если не выкину

Покупал в 2005 для 124 мерса на переднюю ось. Стёрлись быстрее известных брендов.(30тыс км) Запили диски в некрасивую бороздку. Не скрипели. Сейчас на мазде 6 также на передней оси. Нормально тормозят, не особенно сильно изнашивают диск, пробег около 15-20км. Износ небольшой, может 40 ткм и протянут, пищали при слабом торможении очень громко и долго почти год. На теане на задней оси сточились за 15 тыс км. Не скрипели. Но на ней после заводских, которые прошли под 130 тыс км не живут никакие бренды. Что Китай что феродо- все ходят 15 тыс км. (Разборка, чистка, смазка суппорта, поршенька не помогает.) Я не экстремал и почувствовать разницу в замедлении, как некоторые пишут, своей задницей без точного оборудования, не могу. Мое мнение, для бюджетного использования- самое то.

Я Михаил с Новосиба! Маркон ставил , только на перед. Ниже я писал уже об этих колодках. Я езжу на Солярисе. Соляриса нет в Каталоге машин на этом сайте, поэтому ставлю автомобиль как Хёнде Акцент. Не знаю почему здесь хвалят эти колодки. Сегодня снял Маркон, и поставил на перед , оригинальные колодки. Только выехал с СТО – сразу поехал и никакого писка! Дело всё только в колодках. Не советую их ставить ни кому. Пылят тоже ужасно! Ну как этого здесь не замечают люди которые их хвалят. Такое ощущение что это заказные отзывы.

Короче начну сначала.У меня свой автопарк и вопрос по замене колодок у меня встаёт очень часто.Много спрашивал про этот Маркон,и в основном были не очень хорошие отзывы,хотя цена привлекательная.Решил я значит разобраться в этом вопросе,зашёл к ним на сайт, и после недолгое прибывания понял в чем причина таких отзывов.Оказалась она в том что Маркон не хотел поднимать цену, поэтому использовал асбест и не применял шумопоглащающие накладки. И буквально совсем недавно они полностью переделали состав,асбеста теперь нет и добавили накладку от скрипа. Рискнул поставил их (ну цена же все таки) и знаете, не пожалел.Ни чем не хуже конкурентов которые стоят раза в 3 дороже. Специально искал отзывы,чтобы написать правдивый по своему опыту,чтобы не заблуждались как я раньше

Поставил передние колодки фирмы МАРКОН (41702170), на Хёнде Солярис, на новые тормозные диски, фирмы CONCORD (BR2-0164S). После пробега 230 км, начали скрипеть, и пылят тоже. У нас в Новосибе сейчас 15-20 градусов мороза. Представляю что бы было летом. Не знаю, может прикатаются позже, но я решил их снять и выкинуть. Завтра куплю оригинальные колодки. Не советую эти колодки.

Вполне себе колодки. Стоят на ОКЕ. Тормозят и не скрипят. Покупал за 213 руб. в феврале 2016 года через sparex.ru

на 50 тыс. поменял колодки проехал 15000 км износилась половина, тормозят хорошо, не скрипят

Отличные колодки, соотношение цена/качество. Скрипа вообще нет, колодки ставил на новые диски. Тормозят даже лучше чем оригинал, пробег 10 000, даже половины не износилось. Всем рекомендую, цена вкусная!

Редкостное г..но. Всегда ставил колодки RoadHouse, тут решил помочь отечественному производителю и заказал Маркон. Ужасный скрип( Пазики, Уазики и Газели отдыхают).После пары активных торможений, видимо перегрелись и схватывают крайне посредственно. Цена всего на 30% ниже хороших брендов. Вывод: утиль, никому не рекомендую.

Уговорили купить этот Quattro Freni колодки да еще и пыльников с сайленблоками, поменял все по кругу на это дерьмо, обратно поменял все на нормальную фирму через месяц! Не тратье время и деньги на ремонт и замену не берите это г..вно!

Наконец то и я решил написать сюда) всё начилось с аля 2009 отучился на права накопил на Ваз 2108 и тут всё начилось)) 2 на 3 , 4 на 6 а потом вовсе пружины сняли) было весело) машина была старой 87 года решил загнать в гараж заворить кузовщину) Пока варили в гараже машину, подвернулась еще одна Ваз 2108 решили купить сняли ли сразу же пружины) Ездили около года) успели на шуметь на ней в своё время)) Ну а потом накопив по больше денег я решил купить себе хонду цивик 1993) И долго не думая чуть чуть приспустил её) Проездил я на ней полтора года) решил продать) Купил себе чисто случайно Ваз2110) Порезал пружины 4 на 6) потом поставил коротышы) ну а потом чё решили собрать пневму) Собрали пневму 2-х на рубенах) и решил продать) ездил на ней полтора года) к лету собираюсь вытащить ту самую Ваз 2108 с которой всё начиналось) колодки хорошие

Колодки отвратительные, и всякие ЛОХИ-продавцы пытаются тут втюхать честному люду, – все это брехня! Никто ничего про этот МАРКОН не знает. Производство в Китае на среднем качестве заводах, отсюда и цена! Информации в интернете полно, захотите – найдете!

Колодки как колодки, до замены еще не докатал. Качество уж точно не хуже Китая, а цена дешевле. В своем ценовом сегменте очень даже.

Скрипят сильно, греются диски, после остановки – синего цвета. Пыль есть, но как у всех, вообщем очень бюджетный вариант.

Поставил колодки Маркон на Тигуан после оригинальных. качество торможения почти не изменилось. возможно даже стало лучше, но точно не хуже. через пару дней появился едва уловымий писк на 20-30 км при неинтенсивном торможении.

Нормальные колодки, не высокая цена, сначало думал ерунда, поездил – все устроило.

Менял тормозные диски в первый раз на 160тыс. Последние были колодки sangsin, на них отъездил порядка 60-70 тысяч. После замены тормозных дисков на новые (TSNзад и BMперед – это самые дешевые диски на экзисте) и новые колодки маркон, особой разницы (и послевкусия) при торможении не заметил, только с наступлением тепла появился писк при торможении, но писк не сильный меня не напрягает. На глаз износ колодок за 5000тыс. пробега не увидел, на заднем диске была мелкая сеточка, похоже на сеточку хонингования, так вот она до сих пор видна. PS:Так что думаю у кого жрет колодки или пилит диск , первым делом рекомендую поменять не колодки или диски, а стиль вождения. И не рекомендую эти колодки тем, кто не умеет считать свои деньги.

Была Шкода Октавиа 2,0 дважды ставил Маркон кроме того что при легком торможении слегка пищали проблем не было пробег на каждом комплекте по 40000 км. Купил КИА двигаюсь в основном по городу пробег родных оригиналов 18000. Поставил Маркон все также как и на предыдущей машине. Пробег на комлекте 17000.

Нормальные колодки. Ни чем от TRW или Ferodo не отличаются только ценой. Ставил и те и другие . Поэтому знаю о чем пишу.

В 1992 году на арендованных площадях была выпущена первая партия тормозной колодки FRA-001 и поставлена на автомаркет для японского автомобиля Toyota Corolla.

В 1994 году организация «МарКон» открыла собственное производство дисковых тормозных колодок для автомобилей иностранного производства мощностью 100 000 комплектов в год (400 000 шт.). В 1997 году был приобретен новый производственный корпус площадью 1800 м2, в котором с мая 1997 года организовано производство дисковых тормозных колодок для иномарок мощностью 250 000 комплектов. Путем дальнейшей реконструкции и модернизации этого производства мощность по выпуску дисковых тормозных колодок была доведена к 2010 году до 1 000 000 комплектов в год, и ассортимент составил около 350 видов дисковых тормозных колодок для автомобилей иностранного и российского производства. Освоено так же производство дисковых тормозных колодок для грузовых автомобилей и автобусов иностранного производства в целях обеспечения запчастями автомаркета.

С 1999 года на заводе «МарКон» действует международная система менеджмента качества на базе ISO-9001, сертифицированная немецкой компанией DQS, а с 2007 года получен сертификат на соответствие международной системы менеджмента качества ISO TY-16949. Эти системы подвергаются ежегодному аудиту немецкой компании DQS.

В 2001 году был приобретен производственный корпус площадью 2500 м2, где было организованно серийное производство стальных каркасов для дисковых тормозных колодок, так же в первые в России. В это же время начинается производство дисковых тормозных колодок для российских автомобилей.

С 2002 года компания «МарКон» начинает поставки дисковых тормозных колодок класса OEM (Original equipment manufacturer) на комплектацию автомобильных конвейеров в России: «АвтоВАЗ», «УАЗ», «АМО ЗиЛ», и др.

Видео обзор продукции Маркон

Колодки на Ларгус

Тормозные колодки ГАЗель

Контактная информация

Страница Вконтакте – https://vk.com/markonru

Страница в Фейсбуке – https://www.facebook.com/markonru/

Где приобрести оптом

ООО Волга Деталь предлагает к оптовой продаже оригинальную продукцию компании Маркон. Для удобства поиска вы можете перейти по ссылке в категории сайта:

Сделать заказ вы можете по телефону:

• +7 (9871) 661-616 (Viber, WhatsApp)
• +7 (9608) 343-344

или отправить заявку на сайте

• https://volgadetal.ru/contact/

Вы можете запросить прайс-лист на автозапчасти по всем заводам. И мы проконсультируем вас!

• Автозапчасти ВАЗ
• Автозапчасти ГАЗель, Волга, УАЗ, ЗИЛ
• Автозапчасти КАМАЗ, МАЗ, МТЗ, ЯМЗ
• Автозапчасти для иномарок

Ищем хорошие и недорогие тормозные колодки для Renault Logan/Sandero

Проблема выбора передних тормозных колодок для Логана первого поколения по-прежнему остра, хотя машина выпускается десяток лет. Предложений тьма! А цены на колодки различаются порою в шесть-семь раз. Даже гуру на профильных интернет-форумах не всегда способны посоветовать стóящий товар. Именно поэтому, возвращаясь после долгого перерыва к тормозным испытаниям, мы обратились к парочке Logan/Sandero. Выясняем, есть ли смысл отдавать деньги за дорогие фирменные колодки и не опасно ли ставить на машину самые дешевые.

У нового Логана (равно как у нового Sandero) колодки другого типоразмера, и выбор их пока скуден. У седана Nissan Almera и универсала Лада Ларгус детали тормозов тоже оригинальные, не взаимозаменяемые с используемыми на Логанах первого и второго поколений, хотя созданы машины на одной и той же платформе.

После похода по магазинам выяснилось, что самые дорогие колодки предлагаются отделами запчастей на фирменных СТО Renault – понятно, что официалы рекомендуют ставить именно их. И мы купили комплект за 1300 рублей. Заодно приобрели одинаковые тормозные диски, тоже фирменные, по 3900 рублей за пару, – с каждым комплектом колодок у нас будут работать новые диски. Напомним, кстати, что в зависимости от комплектации на Логаны ставили как вентилируемые, так и невентилируемые диски. Мы приобрели невентилируемые – штатные для нашей восьмиклапанной машины.

Другие колодки выбирали из соображений максимального разброса цен – за самые дешевые отдали всего-то 200 рублей. В итоге оказалось пять комплектов. Можно было купить и больше, но наша цель вовсе не в том, чтобы дать оценку всем колодкам, которые есть нынче на прилавке, – это слишком долго и хлопотно. Важнее общие принципы: есть ли смысл отдавать деньги за дорогие фирменные колодки и не опасно ли ставить на машину самые дешевые?

Как сэкономить на техническом обслуживании Renault Logan и Sandero

ХОЛОДНО И ГОРЯЧО

Испытывать тормозные колодки можно двумя способами: в лабораторных условиях на специальном стенде и непосредственно на автомобиле. Стендовые испытания хороши абсолютной повторяемостью нагрузок и, соответственно, более точными замерами. Можно имитировать различные циклы – городской (разгон/торможение), горный, замедление с высоких скоростей. Поскольку известна масса маховика, на который устанавливается тормозной диск, замедление и усилие в гидроприводе, который сжимает колодки, можно точно вычислить коэффициент трения пары диск – колодка, а именно он является одним из основных оценочных параметров.

Испытания на автомобиле дают менее точные результаты в каждом конкретном заезде (скажем, замедление может меняться, поскольку зависит и от скорости нажатия на педаль), но хороши тем, что тормозная пара работает в реальных условиях – и по нагрузкам, и по охлаждению.

Методику испытаний мы разработали совместно со специалистами НИЦИАМТ НАМИ на основе Правил ЕЭК ООН – и отправились на дороги Дмитровского автополигона. Чтобы получить максимально корректные результаты и исключить влияние на них «побочных» факторов, взяли Logan без ABS и отключили задний тормозной контур – дабы тормозить только «передком». А замерять будем замедление, тормозной путь и износ колодок.

Толщина каждого комплекта колодок и дисков измеряется до и после полного цикла испытаний.

Начинаем с замера толщины дисков и толщины каждой колодки в четырех контрольных точках. Затем проводим обкатку колодок по специальной методике: автомобиль проезжает около 30 км с серией торможений разной интенсивности. В период обкатки определяем усилие на педали, при котором передние колеса блокируются. Это очень важный показатель: чем выше усилие, тем хуже колодки притираются к дискам. А поскольку диски одинаковые и новые для каждой пары колодок, этот параметр уже характеризует качество изделий.

Каждый комплект колодок проходил так называемые холодные и горячие испытания. Холодные проводятся при температуре дисков не выше 100 ºС. Водитель тормозит с усилием на педали 10–12 кгс со скорости 70 км/ч и до полной остановки. После каждого торможения измеряется температура дисков, а затем водитель совершает неспешный «круг почета» для охлаждения тормозных механизмов. Фактически это имитация разового торможения – основа основ, базовый тест, который позволяет определить фрикционные свойства пары колодка – диск. Для этого с помощью измерительной аппаратуры фиксируются замедление и тормозной путь.

Но основная нагрузка на тормозные механизмы ложится при серии интенсивных торможений – когда диск и колодки разогреваются далеко за 300 ºС. Классический пример из жизни – движение в летнюю пору по горной дороге, когда тормозить приходится чуть ли не в каждом повороте.

После каждого холодного торможения проверяется температура тормозных дисков: если она выше 100 ºС, машина идет на охлаждающий круг.

Чтобы сымитировать тяжелые температурные условия и равномерно прогреть тормозные пары, водитель-испытатель проводит серию из пятнадцати торможений с 70 до 35 км/ч на грани блокировки колес. Затем – краткая остановка для замера температуры дисков и два контрольных торможения с 70 км/ч до остановки, опять же с усилием 10–12 кгс. Фиксируем замедление и тормозной путь, а после второго контрольного торможения – еще и температуру.

После завершения цикла испытаний вновь измеряем толщину колодок и дисков. Поскольку диски в ходе всех заездов практически не изнашивались (толщина оставалась в пределах 12 ± 0,04 мм), в таблице мы указываем лишь результаты замеров толщины колодок.

КОГДА ДЫМ РАЗВЕЯЛСЯ

Итог наших испытаний однозначен: лучшими оказались фирменные, самые дорогие колодки. Именно они будут стабильно работать при самых тяжелых нагрузках. Насколько долго? Явно дольше, чем беспородные аналоги. Конечно, примерно за те же деньги можно приобрести колодки других известных производителей, причем важен не столько бренд, сколько уверенность в том, что покупаешь не подделку.

Носитель колодок – Renault Logan в версии без ABS

Тормозные колодки Маркон

#1 Kudesnikkk

• Пол: Мужской
• Город: Питер
• Реалнейм: Илья
• Марка: Mitsubishi
• Модель: Colt V
• Двигатель: 4G13
• Год: 1997
• Пробег: 220000

• Наверх

#2 Capricorn7B

• Реалнейм: пыщь
• Марка: пыщь
• Модель: пыщь

Стало интересно!
Кто нибудь пользовался тормозными колодками Маркон? http://markon.ru/
Делают в Ярославле! Ценник в Питере на 5-й кольт 330 рублей (передние)!
Дешевле только не разгоняться! )

• Наверх

#3 Ларсёр’90 4G15

• Пол: Мужской
• Город: Москва, СВАО , Бибирёво
• Реалнейм: Роман
• Марка: Mitsubishi
• Модель: *Ланс ’90*
• Двигатель: 4G15 12V
• Год: 1990
• Пробег: пыхтит но едет

.
Когда ты жив , смерти нет. А когда она придёт , тебя не будет

• Наверх

#4 NikitZOR

• Пол: Мужской
• Город: Москва, ЮВАО, Марьино
• Интересы: MIVEC
• Реалнейм: Никита
• Марка: MMC
• Модель: Mirage VR
• Двигатель: 4G92 MIVEC
• Год: 1997
• Пробег: 1100km

RALLI /// /// ART

Прошиваю XBOX 360 в Москве(пишите в личку)
ася 405157710

• Наверх

#5 Kudesnikkk

• Пол: Мужской
• Город: Питер
• Реалнейм: Илья
• Марка: Mitsubishi
• Модель: Colt V
• Двигатель: 4G13
• Год: 1997
• Пробег: 220000

тормоза – одна из главнейших частей автомобиля, и явно не та на которой стоит экономить

• Наверх

#6 Lebedev

• Пол: Мужской
• Город: Москва
• Реалнейм: Данила
• Марка: Mitsubishi
• Модель: Pajero Sport
• Двигатель: 6G72
• Год: 2005
• Пробег: 150000

Я ставлю Allied Nippon, проблем нет!

• Наверх

#7 Hwarangrow

• Пол: Мужской
• Город: Томск
• Реалнейм: Игорь
• Марка: Mitsubishi
• Модель: Colt-яра
• Год: 2008

Я заказал 27 июня придут буду пробывать как они ! С прашивал у отца он брал такие говорит нормальные только сильно пылят ! А так не скрипят не жрут диски ! ОТчет отправлю позже

Akebono

Компания Akebono имеет почти 100-летнюю историю существования. Колодки ее производства стоят немного дешевле аналогичных изделий предыдущего производителя. Они также устанавливаются на серийные автомобили, правда, не так массово, как детали Nisshinbo.

Akebono входят в тройку лидеров на внутреннем рынке Японии

Ассортимент большой. Имеются расходники для дисковых и барабанных тормозов. Деталь можно подобрать исходя из своего стиля вождения.

Фрикционный состав у этих изделий современный. Производители используют керамику. Внедрение этого компонента позволило исключить использование ферросплавов. Как итог, риск залипания колодок при экстренном торможении из-за отсутствия контакта «металл-металл» был нивелирован.

По отзывам специалистов, такие изделия шумят и вибрируют намного меньше. Они отлично выполняют свою функцию в широком температурном диапазоне.

Среди прочих достоинств:

• отсутствие черной пыли;
• пролонгированный срок эксплуатации;
• отсутствие скрипа при резком нажатии на тормоз.

Akebono производства Италии хуже по качеству

Минус у колодок данного производителя все тот же: на рынке достаточно много подделок. По словам специалистов, производитель не обеспечивает продукцию дополнительными степенями защиты, поэтому риск приобрести некачественный фейк действительно достаточно высок.

Ресурс передних колодок составляет примерно 30 000 км, задних — доходит до 40 000 км.

Лучшие тормозные колодки для мотоциклов

Такие модели отличаются высоким коэффициентом трения и обеспечивают эффективность резкого торможения. Они имеют небольшие габариты, удобны при монтаже, устойчивы к сложным погодным условиям.

EBC FA192

Материалом изготовления EBC FA192 служит кевларовое волокно. Это гарантирует высокую устойчивость к воздействию агрессивных химических сред, экстремальных температур и быстрому износу. Расширенные канавки снижают уровень шума во время торможения.

Габариты колодок 20х12х1,5 см, вес — 250 г. Их применение не вызывает повреждения дисков вне зависимости от условий эксплуатации. Опорные пластины закреплены по системе Nucap, что исключает вероятность отсоединения компонентов при длительном использовании.

• плотная посадка;
• термостойкость;
• малошумность;
• долгий срок службы;
• простой монтаж.

EBC FA192 рекомендованы для установки на классические мотоциклы, крузеры или чопперы. Прекрасный выбор для эксплуатации в городских условиях.

SBS 624HS

Основным материалом изготовления накладок является графит. Он невосприимчив к химическому воздействию и высоким температурам, отличается прекрасной эластичностью. Наличие медных и алюминиевых фракций обеспечивает сохранение формы колодок во время экстренного торможения.

Габариты — 55х69,8х8,5 мм. Пластины могут использоваться совместно с дисками из чугуна или стали. Плотность прилегания и первоначальная толщина сохраняются после 15 000 пройденных километров.

• долговечность и высокая прочность;
• плотное прилегание;
• термостойкость;
• низкая цена.

• длительный монтаж.

SBS 624HS предназначены для использования в сложных условиях. Такие колодки стоит присмотреть владельцам спортивных байков или тяжелых туристических крузеров.

Gold Fren Sintered S3 246

Колодки из карбон-керамической смеси не разрушаются и не теряют фрикционных свойств под воздействием экстремально высоких температур, что обеспечивает стабильность их работы в условиях резкого торможения.

Применение металлических добавок делает пластины более жесткими и износостойкими. Для максимального распределения тепловой нагрузки и быстрого охлаждения смесь наклеена на бронзовую накладку.

• высокая прочность;
• термостойкость;
• удобный монтаж;
• быстрое охлаждение.

• чувствительны к химическому воздействию.

Gold Fren Sintered рекомендованы владельцам мотоциклов Harley-Davidson и других дорожных моделей.

Brenta FT 4115 Sintered

Колодки изготовлены на основе из медного сплава и обладают повышенным коэффициентом трения. Это способствует сохранению рабочих параметров и эффективному торможению на протяжении длительного времени.

Размеры — 37,8х48,9 мм при толщине 7,8 мм. Платформы выполнены из литого под давлением алюминия и не боятся большой ударной нагрузки. В комплект включены пружины для быстрой установки.

• отличная износостойкость;
• высокая прочность;
• простой монтаж;
• низкая цена.

• шумное срабатывание.

Tarazon FA369/4HH стоит приобрести для использования на тяжелых или спортивных мотоциклах, а также для моделей Kawasaki или Suzuki.

Тормозные диски Remsa отзывы.

Виталий. Я на Ауди А4 взял в начале только колодки Remsa к ним нет никаких претензий, отзыв положительный, заодно решил приобрести к ним и диски одноименной фирмы. Позиционируют они себя как испанский производитель, но на коробке гордо красовалась надпись Made in China. Где-то через месяц диски стали бить, пришлось их снимать и протачивать. Затем попал в дождь и педаль тормоза под ногой опять «затанцевала». Снял и выкинул их, на их место поставив ATE, все проблемы сразу исчезли.

Алексей. У меня диски Ремса стали бить сразу после установки, первый раз такое встречаю, хотя после обкатки на протяжении 150 км, всё нормализовалось. Впечатление испорчено. Мне знакомый их сервиса подсказал, что колодки у них испанские, а диски делают в Китае.

Андрей. На Ford Fiesta поставил по кругу тормозные диски Remsa, сейчас проехал на них уже больше 30 тыс. км., никаких нареканий.

Дамир. У меня диски Ремса стали бить спустя год после установки, до этого вообще не сталкивался с ситуацией когда диски бьют. Не советую.

Влад. Приобрёл себе тормозные диски REMSA 658410 для Опель Астры, колодки правда к ним взял Textar, прошёл уже на них 17 тыс.км. пробега, никаких проблем за всё время не заметил. Тормозит машина хорошо, скрипов нет.

Николай. У меня Citroen C5 приобрёл для него передние тормозные диски Remsa 6603.10 и колодки этой же фирмы. Из-за кризиса пришлось делать замену своими руками. Спустя 20 тыс.км. пробега могу сказать, что колодки сильны пылят и съедают тормозные диски. Читал другие отзывы, там люди пишут что колодки от Ремса нормальные, а диски брать не стоит. У меня ситуация как раз наоборот, колодки говно, к дискам претензий нет.

Роман. К тормозным дискам Remsa у меня особых претензий нет, на свои машины ставлю только их, ни разу не вело, точить не приходилось. Из минусов могу отметить, что они практические мгновенно покрываются ржавчиной.

Видео отзывы по колодкам и дискам Remsa.

Осмотр тормозных колодок Remsa из коробки.

Видео отзыв недовольного покупателя колодок Remsa, в ролике показывается как они скрипят.

Можете подсказать варианты по улучшению тормозной системы? Перфорированные диски, суппорта, колодки? Если есть возможность, то с ценниками и ставиться ли это дело без “допила”.

@МаксимГТ, варианты всегда есть. Важно определить действительно ли это нужно владельцу. И позволяет ли бюджет.

1. Для начала сменить колодки на экземпляры с более высоким коэффициентом

2. Если этого мало, то диски, как обозначил @Vyacheslav 48

3. Далее уже увеличение суппортов и диаметра диска, для эффективной работы Тормозной системы

Ключевые вопросы:
1. Смена колодок с более высоким коэффициентом не приведёт ли к тому, что сами диски не “справятся” с ними.
2. Не хочется что-то “допиливать”, а увеличение суппортов, мне кажется к этому и приведёт.
3. Что скажет по этому вопросу ОД при следующем ТО?

DeSotta, я так понимаю, магазин, что указал @Vyacheslav 48 Ваш, колодки под эти диски порекомендуете?
http://desotta.ru/catalog/mobis-komp. rtov/?from=393 это штатный суппорт или модифицированный?

1. Некоторые, если не большинство этим и ограничиваются – только заменой колодок
2. Грамотные продукты делаются болт-в-болт
3. Смотря что Вы хотите от него слышать. Это изменение конструкции. Меняя диски и колодки – а это расходный материал, который не покрывается гарантией – ничего. Меняя суппорта, снимается с гарантии тормозная и смежные системы

Суппорты эти штатные оригинальные от грандера, сделаны Мандо. Сейчас мне груз пришёл с такими. На неделе буду ставить. Отпишусь по факту потом.

Колодки. Я остановил свой выбор на фриксе. Убеждать никого не буду, но моё мнение – это лучшее предложение на рынке. На JF я пока нашёл в качестве альтернатив те, что писал в шапке. S1 – надо пометить от TF. Если будут желающие, то можно встретиться